144574. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok önműködő megállítására

Megjelent: 1958. november 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.574. SZÁM 20. í. 24—29. OSZTÁLY — TE—145. ALAPSZÁM Berendezés vonatok önműködő megállítására TESLA, národni podnik cég, Praha—Hloubétin, Csehszlovákia A bejelentő által megnevezett feltaláló: Paspa Dalibor mérnök, Praha—Hodkovicky A bejelentés napja: 1957. március 23. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1956. március 29. A találmány berendezés vonatok önműködő megállítására mágneses mező segítségével. A vasúti forgalom sebességével és biztonságával szemben támasztott, állandóan növekvő követelmények megkívánják annak lehetőségét, hogy a vonatot minden esetben önműködően meg lehessen állítani, ha a jelzőberendezés nem jelez „szabadot". Már javasoltak olyan rendszereket, amelyek ezt a feladatot nagyfrekvencia vagy fotoelektromos elemek alkalmazásával vannak hivatva megoldani. E rendszerek fő hátránya azonban, hogy a mozdonyon csöves erősítőket kell alkalmazni, amelyek karbantartása a mozdonyoknál elkerülhetetlen durva üzem és állandó rázkódások mellett meglehetősen költséges. Egy másik javasolt rendszernél a sínekről jelkulcs szerinti áramok mennek át a mozdonyra, ahol azok vételéről mágneses erősítők gondoskodnak. E rendszernél azonban a mozdonyon hangfrekvencia-forrásra, a pályán pedig költséges berendezésekre van szükség. Egy további javasolt berendezésnél a jelzést galvános csatolás szigetelt sín közvetítésével viszi át a mozdonyra, ebben az esetben azonban a pályán gondos karbantartásra van szükség, ezenkívül a berendezés nedvesség és tisztátlanságok esetén teljesen csődöt mond. A légköri befolyásoktól teljesen függetlenül, bármilyen légköri viszonyok mellett megbízhatóan dolgoznak azok a rendszerek, amelyeknél a jelzést mágneses úton viszik át a mozdonyra. Elvileg két ilyen mágneses rendszer létezik, nevezetesen elektromágneseket tartalmazó rendszer, melyeket a mozdonyon elhelyezett forrásból hangfrekvenciás árammal táplálnak, valamint állandó mágneseket vagy elektromágneseket tartalmazó rendszer, melyeket a pályán egyenárammal táplálnak. Az első rendszer hátránya a külön hangfrekvenciás forrás alkalmazása a mozdonyon; ezenfeüll a berendezésnek a pályán alkalmazott részét lehetetlen ellenőrizni. A második rendszer pedig egészen kicsiny vonatsebességeknél már nem működik. Vonatok önműködő fékezésére különösen ott szükséges egyszerű és robusztus, de amellett biztosan dolgozó berendezés, ahol a pályát nem lehet állandóan kielégítő állapotban tartani, ahol a forgalom sűrű és a menetrendet pontosan be kell tartani és ahol a jelzések megfigyelését az év legnagyobb részében gyakori, sűrű köd nehezíti meg. Ilyen viszonyok állnak fenn pl. külszíni fejtéseknél. Vonatokat önműködően lefékező megbízható berendezéseknek a következő műszaki követelményeket kell kielégíteniök: a) A vonatnak mindig meg kell állnia, ha a jelző nem jelez „szabad"-ot, vagyis nem csak akkor, ha a piros lámpa ég, hanem akkor is, ha valamilyen zavar folytán egyáltalán nincs jelzés. A vonatnak csak akkor szabad áthaladnia, ha a zöld lámpa ég. b) A vonatnak minden esetben akkor is meg kell állnia, ha a pálya adóberendezésében vagy a mozdony vevőberendezésében valamilyen zavar mutatkozik. c) A berendezés működési megbízhatósága független legyen a vonat sebességétől. d) A berendezés helyes működése ne függjön rázkódásoktól vagy légköri behatásoktól. e) A pályán elhelyezett adőrésznek akár mechanikai, akár villamos jelzőrendszereknél megbízhatóan kell működnie, függetlenül attól, hogy a jelzőberendezéseket váltó- vagy egyenárammal tápláljuk. f) A mozdonyon elhelyezett vevőrésznek ne legyen szüksége külön áramforrásra. A vonatokat önműködően megállító, találmány szerinti berendezés kielégíti ezeket a követelményeket. Ennél a pályán mágneses adó, a mozdonyon pedig mágneses vevő van és utóbbi olyan sarkított relét tartalmaz, melynek egymással szembe kapcsolt két tekercsét egy áramforrás a saját reléfegyverzeten és ennek munkaérintkezőjén át táplálja. A találmányt az jellemzi, hogy a reléfegyverzetet a munkahelyzetben tartani törekvő tekerccsel indukciós tekercs van sorbakapcsolva, melynek nyitott magját a pályán elhelyezett adó mágneses mezeje a mozdony áthaladásakor átjárja, míg a szem-