144435. lajstromszámú szabadalom • Pályafelépítményi mérőkocsi

10 144.435 kerékpár között elrendezett egy-egy csuklós szerkezettel (149' illetőleg 149"), másrészt a regisztráló szerkezeten (39) át a járműszekrénnyel (30) erőzárlatosan vannak összekötve és a regisztráló szerkezetben a sínszálak (33' illetőleg 33") dinamikus deformációit följegyző egy-egy írószervet (45' illetőleg 45") működtetnek, a mérőalváz és a járműszekrény között pedig Bowden-kábelként (1430' illetőleg 1430") vannak kialakítva. '12. A 11. igénypont szerinti mérőkocsi kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a kerékpár (141) csapágy tokjain (147, illetőleg 147") a kerékpárral központosán kialakított egy-egy megfekvési felület (148' illetőleg 148") van, amelyeken középvonalukra harántirányban a csuklós szerkezetek egyegy vízszintes hengeres tagja (149' illetőleg 149") fekszik meg, a hetedik illetőleg nyolcadik kábel (143' illetőleg 143") pedig a hengeres tagokhoz csatlakozik.' 13. A 11. vagy 12. igénypont szerinti mérőkocsi kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a vágány kétoldali dinamikus deformációjában mutatkozó különbség mérése végett a hetedik illetőleg nyolcadik kábel (143, illetőleg 143") 180° alatt csatlakozik csuklós szerkezetéhez (149' illetőleg 149") és a mérőalvázon (35) elrendezett ötödik mozgó zsinórtárcsán (156) át egymással is össze van kötve, az ötödik mozgó zsinórtárcsa kilencedik kábel (143'") útján a regisztráló szerkezeten (39) át a járműszekrénnyel (30) van erőzárlatosan összekötve, a kilencedik kábel a regisztráló szerkezetben a vágány kétoldali dinamikus deformációinak különbségét följegyző írószervet (45'") működtet, a mérőalváz és a járműszekrény között pedig Bowdenkábelként (1430'") van kialakítva. 14. Az 1.—13. igénypontok (bármelyike szerinti mérőkocsi kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a mérőalváznak (35) vezérlő tagja (114) van, amely egyrészt a mérőalváz felemelésére való emelőszerkezettel (171), másrészt a tapintókkal (66, 66", 67', 67", 68', 68") van összekötve, és amelynek két mozgási szakasza közül az egyik a tapintók vágánysíkbani (34) elállításával, a másik viszont a mérőalváz e síkra merőleges elállításával van társítva. 15. A 14. igénypont szerinti mérőkocsi kiviteli alakja, melyre j e 11 e m z ő, hogy a vezérlő tag a mérőalvázon (35) ennek hosszirányában elrendezett és forgathatóan ágyazott cső (114), amellyel az emelőszerkezet kétkarú ameltyűk (165', 166' illetőleg 165", 166") közbeiktatásával a cső köpenyét ellentétes értelemben körülhurkoló kábelek (167' illetőleg 167") útján van összekötve, a vezérlő tag mozgási szakaszainak csatlakozási pontját pedig a mérőalvázon elrendezett ütközők (168' illetőleg 168") határozzák meg, amelyek a kétkarú emeltyűknek az emelés irányában (169' illetőleg 169") való elfordulását határolják és ütközéskor az emelő erőt a mérőalvázra viszik át. 16. A 14. vagy 15. igénypont szerinti mérőkocsi kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a járműszekrénynek (30) fölfüggesztő tagjai (196, 197) vannak, amelyek a mérőalváz (35) fölemelt helyzetében a mérőalvázzal kapcsolódásba hozhatók és ezáltal az emelőszerkezetet a mérőalváz súlya alól mentesíthetik. 20 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 233. Terv Nyomda, 1958. — Felelős vezető: Gajda László