144371. lajstromszámú szabadalom • Szállítható csörlő vitorlázó repülőgépek indításához

Megjelent: 1958. szeptember 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.371. SZÁM 35. c. 1. OSZTÁLY - VI—236. ALAPSZÁM Szállítható csörlő vitorlázó repülőgépek indításához Vyzkumny a zkusebni letecky ustav cég, Letnan, Prága mellett, Csehszlovákia A bejelentők által megnevezett feltalálók: Dobrovolsky Jaroslav, Hodonin, Zámecnik Svatopluk, Gottwaldov A bejelentés napja: 1957. március 2. A találmány gépjárművön elhelyezett, szállítható csörlgk körébe tartozik, melyekkel vitorlázó repülőgépeket indítanak. Az e célra eddig alkalmazott csörlőket rendszerint külön járművel, többnyire vontatóval kell az: egyik helyről a másikra átszállítani. A csörlőket ezért többnyire kétkerekű targoncákra szerelik és támasztókkal látják el, melyeket a csörlő üzembehelyezése előtt a támasztőhelyzetbe kell hozni. Ez; meglehetősen hosszadalmas és megerőltető munka, mert rendszerint a targonca kellő helyzetét is kézzel kell beállítani. Ha pedig a szállítható csőr löknek saját járművük volt, a csörlő és a jármű mechanikailag önálló egységeket alkottak, külön-külön motorial, úgyhogy tulajdonképpen tehergépkocsiról volt szó, melyen, az indítócsörlő helyet foglalt. A találmány szerint, mármost a szállításhoz és a felcsévéléshez, a jármű hátsó részében elhelyezett egyetlen motort használunk, a kezelőhely középen van, a csörlő pedig a jármű elején, végül a jármű haladásának és a csörlő működtetésének kapcsolására közös vezérlőemeltyűt, alkalmazunk. A találmány szerinti csörlőelrendezés egyik kiviteli alakját a rajz példaképpen, vázlatosan tünteti fel. A 2 motor a négykerekű tehergépkocsi alvázának hátsó részén, a kocsivezető és a csörlőkezelő 3 ülése közepén, az 1 csörlődobok pedig a jármű elején foglalnak helyet. A kocsivezető és a csörlőkezelő ülései egymás mellett vannak. A 2 motor a járművet, mindkét irányban a szokott módon hajtja és a hajtást a 3 ülések között levő 4 emeltyűvel vezéreljük. Ugyanez a 4 emeltyű vezérli az 1 csörlődobok mozgását is. A jármű haladásának irányát az 5 kormánykerékkel szabjuk meg. Az így elrendezett, indítócsörlő röviddel az átszállítása után üzemképes, mert semmiféle bonyolult, megerőltető előkészületre nincs: szükség. Ilyen munkálatok voltak eddig: a csörlő megemelése, a támaszok rászerelése, esetleg a futókerekek összecsukása. Csupán a fékeket kell meghúzni és a kerekeket alájuk helyezett tuskórkkal elcsúszás ellen biztosítani. Ilyen elrendezés mellett nem csak időt és munkát, takarítunk meg, hanem a munkahelyet is könnyen és gyorsan változtathatjuk, ha pl. a szél áramlási iránya hirtelen megváltozik. A találmány szerinti elrendezésnek tehát egy sor előnye van a jelenleg használatos csörlőkkel szembén. így elsősorban is csak egy motorra van szükség, melyet teljesen kihasználunk. Jármű is csak egy kell, amivel beszerzési és üzemi költségeket takarítunk meg. Az elrendezés, két különböző feladatát a kocsivezető és a csörlőkezelő egymás mellett levő ülései mintegy kihangsúlyozzák. A jármű és a csörlődobok közös vezérlő emeltyűje kizárja a jármű és a csörlő egyidejű üzemét. A vezérlőemeltyű és a hajtott szervek közötti mechanikai kapcsolatok magukban véve ismertek és nem tartoznak a találmány keretébe. Szabadalmi igénypont: Gépjárművön elhelyezett szállítható csörlő vitorlázó repülőgépek indításához, jellemezve a jármű mozgatása és a csörlő felcsévélése számára közös (2) motorral a jármű hátsó részében, továbbá középen elrendezett (3) kezelőhellyel a jármű elején elhelyezett csörlővel és a jármű haladása, valamint a csörlő működtetése számára közös (4) vezérlőemeltyűvel. 1 rajz A kiadásért felel a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 232. Terv Nyomda, 1958. — Felelős vezető: Gajda László