144280. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, főleg magánjáró gépek, pl. aratócséplőgépek és más mezőgazdasági vagy építési munkagépek számára

2 144.280. hajtóműnek legérzékenyebb része és ezen ismeri szerkezeteknél megszakítás nélküli igénybevételnek van alávetve. Azonfelül az ékszíjat az ismert szerkezeteknél a tárcsák állítása közben hidraulikus állítószerkezet összenyomja, mert ez a szerkezet a hajtóműtárcsákat mindkét irányban elállítja, vagyis a tárcsákat nemcsak eltávolítja egymástól (mely mozgásnál az összenyomás lép fel), hanem a tárcsák egymáshoz is szoríttatnak, miáltal a szíj összeszoríttatik és ezáltal csakhamar tönkremegy. A találmány mindezeket a hátrányokat kiküszöböli és lehetővé teszi, hogy a motor ne csupán mindig egyforma sebességgel járjon, hanem hogy a vezető egyidejűleg a gépnek a mezőn való menetsebességét folytonosan változtathatja, mimellett az ékszíjas hajtómű messzemenően kíméltetik. mert csak a gépnek a mezőn való tulajdonképpeni munkájánál kezd működni és ezenfelül a szíjnak mindennemű összeszorítása ki van zárva és a hajtóműnek igen finom beállítását érjük el. A jelen találmány tárgyát alkotó sebességváltóműnél valamennyi sebességfokozatot egyetlen emelő működteti. A találmány lényege az, hogy a forgatónyomaték két irányban vitetik át, mégpedig önmagában ismert módon, sebességfokozatokon át, vagy pedig egy, a legalacsonyabb sebességfokozatot alkotó, ékszíjas sebességváltóművön át, melynek hajtótárcsáit hidraulikus berendezés távolítja el egymástól, míg a tárcsáknak egymáshoz közelítésére visszaállító rugó szolgál, mimellett a fogaskerekeket vivő tengelyek, valamint az áttételi fogaskerekek mindkét irány számára közösek. A mellékelt rajzok a találmány szerinti hajtóműháznak példaképpeni foganatosítási alakját szemléltetik. Az 1. ábra a hajtóműház vázlatos metszete, felülnézetben. A 2. ábra a kapcsolóberendezés egy részének elölnézete. A 3. ábra nagyobb léptékű részleges alaprajz. A 4. ábra a kapcsolási vázlat. Az 5. ábra az ékszíjas hajtómű állításához való működtető szerkezetnek vázlatos képe. A 6. ábra a hajtóműház kenőberendezésének elölnézete. A 7. ábra a berendezésen át vett tengelyirányú metszet. A hajtóműház 1 teste (1. ábra) önmagában ismert 2 tengelykapcsolót hord, melyet a rajzon fel nem tüntetett motor a 3 szíj tárcsa útján hajt. A tengelykapcsoló 4 tengelyére 5 fogaskerék van felékelve, mely a 7 előtéttengelyre ékelt 6 fogaskerékkel kapcsolódik. A 7 előtéttengelyre 8 ikerkerék van felékelve, melynek kisebb átmérőjű kereke a hátramenethez való 9 fogaskerékkel állandóan kapcsolódik. A 7 előtéttengelyre továbbá kis 10 fogaskerék van felékelve. A 7 előtéttengellyel koaxiálisán van ágyazva az ékszíjas hajtómű 12, 12' hajtótárcsáinak 11 tengelye. Ez utóbbinak a 7 előtéttengely felé néző végén körmöskapcsolónak 13 része foglal helyet, melyet a körmöskapcsoló megfelelő 14 részével kapcsolhatunk és mely pl. a kis 10 fogaskerék fogaiban eltolható. A körmöskapcsoló 14 része a 15 villával eltolható. Az 1 házban azonkívül 16 közvetítőtengely van ágyazva, melyre 17 fogaskerék van ékelve. Ezen a 16 tengelyen 18 ikerkerék és 19 fogaskerék el nem forgathatóan, de eltolhatóan van ágyazva. Ezek a fogaskerekek 20 vagy 21 villákkal való eltolásuknál a 7 előtéttengely megfelelő fogaskerekeibe kapcsolódnak, a második, harmadik és negyedik sebesség, valamint a visszafelé menet bekapcsolására. A 17 fogaskerék a 23 előtét melléktengelyre ékelt 22 fogaskerékkel kapcsolódik. Ezen a tengelyen továbbá kis 24 fogaskerék van felékelve és egy 25 kapcsolókerék szabadon forgathatóan van ágyazva. A 23 tengelyen, illetve a kis 24 fogaskeréken továbbá, egy 26 karmoskapcsolónak egyik része van elrendezve, mely a 25 kapcsolókereken elrendezett másik karmoskapcsoló-résszel kapcsolódik. A 23 tengely a házból ki van vezetve és a kinyúló végen szalagféknek 27 tárcsája és 41 lánckerék van felékelve, a gép különböző szerkezeteinek meghajtására. Az ékszíjas hajtómű hajtott 28, 28' tárcsái 29 tengelyen vannak ágyazva, melynek belső végén kis 30 fogaskerék van kialakítva, mely redukálóvonalhajtóműnek alkatrésze, mely továbbá a 25 kapcsolókerékkel kapcsolódó 31 ikerkereket tartalmaz. A 32 tengelyre 33 ikerkerék van felékelve, melynek nagyobb átmérőjű kereke a kis 24 kerékkel ás melynek kisebb átmérőjű kereke a jármű 35 differenciálművet meghajtó 34 fogaskerékkel kapcsolódik. A 32 tengelyen 36 fogaskerék szabadon forgathatóan van ágyazva, mely a 22 fogaskerékkel állandóan kapcsolódik és lapátos 37 kenőkereket hord, melynek kialakítását alább ismertetjük. Az ékszíjas hajtómű maga tetszőleges ismert szerkezetű lehet. A rajzon feltüntetett példa 40 ékszíjjal ellátott hajtóművet szemléltet, mimellett a 12, 12' hajtótárcsák egymástól eltávolíthatók, vagy egymáshoz közelíthetők. Ez a külső 12 tárcsába kapcsolandó szerkezettel történik, mimellett a hajtott 28, 28' tárcsákat 38 rugó szorítja egymáshoz, amit alább részletesebben ismertetünk. Az egyes sebességfokozatot egyetlen 43 kapcsolóemelő (2. ábra) a következőképpen kapcsolja be: A legkisebb sebességfokozatot az ékszíjas hajtómű alkotja. Ha ezt be akarjuk kapcsolni, akkor előzőleg a 7 előtéttengelyt (1. ábra), a 13, 14 karmoskapcsoló útján, az ékszíjas hajtómű hajtótárcsáinak 11 tengelyével kapcsoljuk. A 13, 14 karmoskapcsolót a 43 kapcsolóemelő mozgásának első részében a 15 villa (2. ábra) kapcsolja be. A 43 kapcsolóemelő további mozgásánál a 26 körmöskapcsolót a 39 villa kapcsolja be, miáltal a 25 kapcsolókerék a 26 karmoskapcsoló útján, a 23 mellékelőtengely kis 24 fogaskerekével kapcsolódik. A hajtás ekkor a következőképpen vitetik át a motorról: A 3 szíjtárcsáról a 2 tengelykapcsolóra, az 5, 6 fogaskerekekre, a 7 fő-előtéttengelyre, az ékszíjas hajtómű 12, 12' hajtótárcsái útján a hajtómű 40 ékszíjára, a 30, 31 redukáló hajtómű útján a 25 kapcsolókerékre, a 26 karmoskapcsoló útján a kis 24 fogaskerékre, továbbá a 33 ikerkerékre, mely a 35 differenciálmű 34 fogaskerekét hajtja. A kapcsolóemelőnek e helyzetében a nagyobb sebességfokozatok 20 és 21 villái zárak segélyével el van-