144269. lajstromszámú szabadalom • Egy- vagy többfázisú villamosgép, sokszögalakú lemezelt állrésszel
2 144.269 A saruk L-acél darabokból állhatnak, melyeket a rajzon W-vel jelöltünk és ezek közvetlenül szorulnak az E sarkokhoz és ily módon fogják össze a lemezcsomót. Ügy, amint a 2. ábrán látható, az L-acélok mindkét oldalán P szorítódarabok vannak, amelyeket hegesztéssel erősítünk meg és ezek egyrészt a sarkokat szorítják össze, másrészt pedig az ágyazópajzsok központosítását teszik lehetővé. Emellett nem szükséges a lemezek sarkaiban sajtolással vagy másként tartóhornyokat és ehhez hasonló részeket készíteni, ami a lemezeit test előállítását számottevően egyszerűsíti. Az S szorítódarabokat kis költséggel lehet nagy mennyiségben előre gyártani. A sajtolás műveleténél a sarukat könnyen lehet a lemezek sarkaira szorítani vagy kalapálni és az orsók számára készített lyukakba köracél-darabokat lehet beütni biztosítás végett. Ezután lehet még a sarut biztonság kedvéért néhány helyen ponthegesztéssel is biztosítani. A szorító sarukat présöntéssel a többi, résztől függetlenül is lehet előállítani, és különböző motornagyságok számára különböző méretekben készíteni. Ezeken az S szorítósarukon lehet továbbá V nyúlványokat is készíteni, amelyek a P szorítódarabokkal működnek együtt, hogy ilyen módon a lemezeit test befelé is eresebb szorítás hatása alá jusson. Különleges esetekben az S sarukat, magában véve ismert módon, hegesztéssel homlokoldaluknál felerősített gyűrű révén lehet egymással összekötni és ez a gyűrű előnyösen L-acélból készül. Ez a gyűrű átveszi az ágyazópajzsok központosítását és egyben a sztátor lemezkötegének fedőjemezeit is megerősíti. Előnyös lehet továbbá az egymással körülmenő gyűrűk révén- összekötött L-acéldarabokból tartókeretet készíteni, amelybe a lemezeket egymás mellé behelyezhetjük vagy sorakoztathatjuk és e lemezeket átmenő orsók szorítják egymáshoz. A szükséges kisméretű lemezsarkokat mindenféle hulladékból olcsón lehet előállítani, ezek használata tehát sem az anyagfogyasztás, sem a költség szempontjából nem jelent nagyobb megterhelést. További előny, hogy mágneses szempontból csak kisebb mértékben megterhelt gépnél még az sem szükséges, hogy e sarkokat dinamólemezből készítsük, hanem lehet e célra (a kisfokú indukció következtében) az ilyen szerkezeteknél fekete lemezhulladékot is felhasználni. A találmány szerinti újszerű kivitel az ismert megoldásokhoz képest még azzal az előnnyel jár, hogy a sztátortcst mechanikai szempontból lényegesen szilárdabb és nagyobb mechanikai vagy mágneses erők okozta behajlásokkal vagy alakváltozásokkal szemben lényegesen ellenállóbb. Ezek a nagyobb igénybevételek a szándékolt megnövelt teljesítmény következményei lehetnek. Előny még az is, hogy nincsenek csökkentett mechanikai ellenállóképességű részek, amelyek az ismert szerkezeteknél a négyszögletes lemeztest bizonyos tengelyeiben, mutatkoznak. Az egyes zónák egymáshoz viszonyított eltolása révén ugyanis a nagyobb ellenállású részek a kerület mentén jól el vannak osztva. Ezzel gyakorlatilag lehetővé vált különleges gépeket (motorokat) és emelőgépek motorait, zárt kivitelben is nyugodt járással olyképp előállítani, hogy erre a célra is a szabványos alkatrészeket használják, noha emelőgépeknél a sztátor stabilitása szempontjából igen súlyos követelményeket kell kielégíteni. Egyes esetekben, nagyobb lemezeit testeknél célszerű lehet a présöntvényből készített K-kapcsok helyett R szorítódarabokat alkalmazni, amelyek szegecseléssel vagy hegesztéssel erősíthetők, meg. Ezek a szorítódarabok kellő erősségű véglemezekkel együtt mindkét oldalon jó tartást biztosítanak és a lemezeit testet elég merevvé teszik. Végül nagyméretű lemezeit testeknél mindkét oldalon vastag falú q szorítólemezeket lehet használni, amelyeket a sarkokban szorítóorsók tartanak öszsze és amelyek rájuk hegesztett, szegmens alakú darabok révén, kiszélesített központosító kerületet adnak, a K kapcsokhoz hasonlóan. A 8, 12, 16, vagy ennél több sarkú lemezeit testnél a hőátadás az ágyazópajzs felé oly módon ja.vítható, hogy e helyeken megfelelő anyagtöbbletet alkalmazunk és az átmeneti részeket célszerűen alakítjuk ki. A sztátor készítésére használt lemezcsomót ismert módon másként kialakított N hornyokkal is készíthetjük oly módon, hogy ezek a hornyok a sarkok felé egyre keskenyednek és mélyebbé válnak, emellett pedig a hornyok összességének közelítően állandó köbtartalma mellett a Z1 , Z2 fogvastagságok olyképp változnak a kerület mentén folyamatosan változó ti, t2 horonyosztással, hogy a mágneses fluxus számára a kerület minden részén, a hornyok alakjának különbözősége ellenére közelítően állandó mágneses ellenállást érünk el. Ezzel válik lehetővé az, hogy a találmány értelmében a lemezeit test teljesítményét tovább növeljük. A motor vagy villamosgép zárt kivitelénél a 8, 12. 16, vagy ennél több oldalú sokszög szerint kialakított sztátor lemezcsomó, ismert módon, körülöntött bordás testtel látható el. Ennél a megoldásnál előnyös, ha a lemezeit testnek ' azokon a részein, amelyeknél a vas mágneses igénybevétele a legnagyobb, az R bordák h magassága nagyobb, mint az E sarkoknál, hogy ilyen módon a hőleadó felületek is nagyobbak legyenek. A 8, 12, 16, vagy ennél többszögű lemezeit test ugyancsak ismert módon csőalakú köpennyel is körülvehető, amely kívül bordákkal van ellátva. Az ilyén szerkezetnél, zárt kivitel esetén, köpenyhűtésnél a friss levegő a sokszögű sztátor-lemezcsomő sarkai és a külső köpeny között keletkező csatornákon áramolhat át, miközben a meleg belső levegő külön csatornákon halad, melyek létesítése végett a lemezek sarkaiban további lyukakat lehet készíteni. Más megoldás szerint lehet csak a meleg belső levegőt ez utóbbi csatornákon átáramoltatni olyképp, hogy a friss levegő a külső köpeny külső felülete mentén áramlik. Oly gépeknél, amelyeknél a friss levegő a gép belsejében áramlik keresztül, lehet ezt a levegőt a sarkok és a csőszerű köpeny között keletkező csatornákon átáramoltatni. Szükség esetén azt is megtehetjük, hogy a sokszög alakú lemezcsomón közvetlenül készítünk hegesztéssel felerősített bordákat és egyébként a lemezeit testet megfelelő felületjavító kezelésnek vetjük alá, hogy a sztátortestet közvetlenül lehes-
