144177. lajstromszámú szabadalom • Mérlegrugó kormányszelepes légfék

Megjelent: 1958. szeptember 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.177. SZÁM 20. f. 26-50. OSZTÁLY — Ja-264. ALAPSZÁM Mérlegrugó kormányszelepes légfék A Magyar Állam, mint Dr. Javorik László budapesti lakos jogutódja Bejelentés napja: 1955. szeptember 30. Az eddig ismeretes légfékrendszerek túl komplikáltak, á kevésbé komplikáltak pedig nem teljesítik maradéktalanul a fékezési követelményeket. (Fokozatos fékezés és oldás, kimeríthetetlenség, szakadásra fékezés stb.) Nagyrészt közös hátrányuk az is, hogy a fékhengerbe való levegő-beszüremlés csak különleges precíz munkával, vagy áteresztő horony alkalmazásával kerülhető el, mely utóbbi viszont feleslegesen nagyobb levegőszükségletet igényel. Ezek a hátrányok: kisvasúti alkalmazásnál fokozottabban jelentkeznének. A találmány tárgyát képező légfékrendszer, ill. kormányszelep ezeket a hátrányokat kiküszöböli. A találmány szerinti fékrendszer, ill. kormányszelep műszaki megoldása és működési elve az ábra alapján a következő: „K" jelű kompresszor ,,Sz" jelű szabályozótól vezérelve az „FL" jelű főlégtartály nyomását állandóan 8 atü-n tartja. ,,R" jelű reduktorszelep „F" jelű 3 állású fékezőszelephez 5 atü-s levegőt enged. A fékező szelep vagy levegőt bocsát a főlégvezetőbe. (oldás), vagy kibocsát levegőt (fékezés), vagy semleges állásban van (fékhatás fenntartása). A főlégvezetékből a levegő ,,B" jelű kormányszelephez jut, melynek II. teréből ,,D" jelű dugattyúban elhelyezett „V" jelű visszacsapószelepen keresztül a III. légtérbe, majd innét az „SL" jelű segédlégtartályba jut. Ha a főlégvezetékben a nyomást csökkentjük, a dugattyút a segédlégtartály nyomása a Il.-tér felé nyomja. Ezáltal „Ra" jelű rugó ereje megnő, „R3"-é pedig lecsökken. Mivel az: „Ri"-rugó eddig egyensúlyt tartott „R2"-vel, az: ,,FH" jelű fékhenger rugója a levegőt belőle „SZK" jelű szelepen keresztül ki tudja nyomni a szabadba. Most azonban az adott atmoszféracsökkenésnek megfelelő többszöröse erejéig zárva tartja a fékhengert. Rs jelű rugó ugyanilyen nyomásérték erejéig nyitja „SZNY" jelű szelepet és így a segédlégtartályból a megfelelő nyomás a fékhengerbe áramolhat. A főlégvezeték feltöltésénél pótlódik „V" szelepen keresztül a segédlégtartály esetleges nyomásvesztesége, majd a folyamatok fordítva játszódnak le és a fék old. . A raksúlyváltás tandem fékhengerrel van megoldva. Fentiek szerint, tehát a találmány szerinti berendezés lényegesen egyszerűbb, mint az eddigi fékberendezések, Ugyanakkor biztosítja azoknak aj' kisvasúti vonatkozásban szükséges összes előnyét: a fokozatos fékezést és oldást, az automatikus működést, a kimeríthetetlenséget stb.. és azonkívül, mivel a fékhenger kieresztő szelepe menet közben is állandóan nyitva van, átszivárgástól nem kell tartam, így áteresztő horonyra sincs szükség, miáltal a fékhenger inaktív lökete és így a fékezés energiaszükséglete csökken. Szabadalmi igénypontok: 1. Mérlegrugó kormányszelepes légfékrendszer, amelynél kompresszorszabálybzó segítségével a kompresszor a főlégtartály nyomását állandó, pl. 8 atu nyomáson tárta, a főlégtartály reduktor segítségével a fékező szelepnek alacsonyabb, pl. 5 atu. nyomást enged, a fékező szelep a főlégvezetékét tölti vagy csapolja, azzal jélelmezve, .hogy kormányszelepében viszszacsapószeleppel (V) ellátott légmentesen záró dugattyú (D) mozog az általa a kormányszelepben létrehozott két légkamrában (II. és III.) a keletkezett nyomáscsökkenés vagy nyomásemelkedés hatására oda-vissza, amely dugattyú két oldalt rugókra támaszkodik és a légnyomás hatására, a rugók ellenében axiális mozgást végez, amely rugók egyike (R3) a fékhenger beeresztő szelepének (SzNy) zárvatartására szolgál és így ennek tányérjára támaszkodik, míg a másik rugó (Rí) a fékhenger nyitószelepének (Szk) támaszkodik, amely rugót másik oldalról szintén egy rugó (R2) tehermentesít, ugyanakkor