144112. lajstromszámú szabadalom • Kötöttpályás járművek légnyomásos fékjeinek vezérlőberendezése
144.112 3 A 14 vezérlődugattyúval együtt a 12 ellendugattyú is felemelkedik, amely b ülésével felemeli all kettős szelepet és ennek c ülését felszabadítja. A PV légtartályból a sűrített levegő akkor átáramlik a 40, 39 csatornákon, a szabad e szelepülésen a 26 térbe és a 27 csatornán át a BV fékhengerbe. A fékhengerbe beáramló levegő a 44 csatornán át a 43 térben is kifejti hatását a 21 záródugattyúra, amelyet az: így létrehozott nyomás a 23 zárószeleppel együtt lenyom. A 23 szelep az y és x érzéketlenségi nyílások illeszkedésekor záródik, úgy, hogy abban a pillanatban, amikor a levegő elkezd beömleni a fékhengerbe, az összeköttetést a főlégyezetéfc, a vezérlő légtartály és a segédlégtartály között a 23 szelep megszakítja. A fék; oldását, vagyis a fékhenger légtelenítését a fővezetékben a nyomás növekedése hozza létre. A fővezeték nyomása a 30 térben a 14 vezérlődugattyúra hat, amelyet alsó állásába mozn gat. A vezérlődugattyúval együtt mozog lefelé a 12 ellendugattyú és all kettős szelep is, miközben az a kettős szelep e ülésével az összeköttetést a segédlégtartály és a fékhenger között lezárja. Az: ellendugattyú pedig ezenkívül a d szelepülés felszabadításával a BV fékhengert a 27 csatornán, a 26 téren, az ellendugattyúban levő nyíláson, a 28 téren és 29 csatornán keresztül a környező szabad levegővel köti össze. A fékhenger teljes légtelen-ítésére akkor kerül sor, amikor a fővezetékben a nyomás növekedése eléri a vezérlőberendezés érzékenységének értékét, vagyis az üzemi nyomásnál 0,2 kg/tm2 -rel kisebb nyomáson. A fékhenger légtelenítésekor a 21 záródugattyú feletti 43 tér is légtelenítődik és a záródugattyút a 24 rugó felső állásába emeli, miáltal a 23 zárószelep az y és x érzéketlenségi nyílásokat szabaddá teszi. A sűrített levegő az RK vezérlő légtartályból a -szabad y és x érzéketlenségi nyílásokon keresztül a fővezetékbe áramlik és a nyomás kiegyenlítődik. Minthogy azonban az x érzéketlenségi nyílás keresztmetszete kicsi, a nyomáskiegyenlítődés a vezérlő légtartállyal nagyon lassan történik és minthogy a fékezés és a fék oldása alatt a nyomás a fővezetékben nem marad állandó, vagy nyomáscsökkenésre kerül sor és egy új fékezésre, és az y és x érzéketlenségi nyílások zárására,, vagy a fővezetékben a nyomás növekedésénél a fővezetékben a nyomásnak egy az üzemi nyomáshoz közeli — vagy adott esetiben az üzemi nyomáson —' való kiegyenlítődésére. Mint a leírásból látható, a találmány szerinti berendezés nem engedi meg a nyomás gyors kiegyenlítődését a fővezeték és a fék vezérlő1 légtartálya között az üzemi nyomásnál alacsonyabb értéken, s így lényegesen megjavítja a működést és növeli a fék üzembiztonságát. Szabadalmi igénypontok: 1. Kötöttpályás járművek légnyomásos fékjei vezérlőberendezése, amelynek egy önműködő vezérlőtagja és egy önműködő gyorsító tagja van és a gyorsító tag érzékenysége nagyobb, mint a vezérlőtagé, azzal jeli e m e z v e, hogy a gyorsító tagot (ZJ) a segédlégtartályban (PV) és a fővezetékben fellépő nyomáskülönbség működteti és a vezérlőlégtartály (RK) érzéketlenségi nyílása (x) ellentétben az ismert berendezésekkel, a főlégvezeték (HP) és a vezérlőlégtartály (RK) közötti fokozott megengedhető pillanatnyi nyomáskülönbséggel arányosan csökkentve van. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 2467. Terv Nyomda, 1958. — Felelős vezető: Gajda László
