144110. lajstromszámú szabadalom • Kötöttpályás járművek légnyomásos fékjainek vezérlőberendezése

2 144 110 fel. A vezérlődugattyú alatti 42 teret a 41 és 40 csatornák kötik össze a vezérlő légtartállyal. A fővezetékben és a vezérlőlégtartályban fellépő nyomáskülönbség a 12 vezérlődugattyút a 17 rugó ereje ellenéiben felső állásába emeli. A 12 vezérlődugattyúval egyidejűleg felemelkedik a 14 ellendugattyú is és ekkor zárja a c szelepülést, amelyet a 16 kettős szeleppel alkot, majd felemeli ezt a kettős szelepet. A 16 kettős szelep felemelkedésével annak b ülése felszabadul és a sűrített levegő a PV segédlégtartályból a 22, 23 csatornákon, a 24 téren, a szabad b szelepülésén, a 25 téren és a 28 csatornán keresztül a BV fékhengerbe áramlik. A levegő egyidejűleg a 29 csatornán keresztül a 30 fojtószelep alatt — amelyet a sűrített levegő nyomása felemelt — továbbá a 30 szelep szabad ülése felett a 33 dugattyú feletti 31 térbe áramlik. A dugattyú alatti 35 teret a 36 csatorna összeköti a külső szabad levegővel, aminek következtében a dugattyút a 31 térben uralkodó légnyomás lenyomja. Egyidejűleg ezzel a dugattyúval a 37 zárószelep is lefelé mozog, majd d ülésére felfeküdve a főlégvezeték és a vezérlő légtartály közötti összeköttetést megszakítja. c) A fék oldása. A fék oldását a fő légvezetékben a nyomás növelésével érjük el. Ez a nyomásnövekedés a 12 vezérlődugattyú feletti 20 térben hat és a dugattyút alsó helyzetébe hozza. Egyidejűleg a 14 ellendugattyú és a 16 kettős szelep is lefelé, kezd mozogni, miközben ez utóbbi a b ülésre ül és a c szelepülést felszabadítja. A fékhengerből a levegő a 28 csatornán, a 25 téren, a szabad c szelepülésen, az ellendugattyúban levő 26 csatornán, és ellendugattyú alatti 44 téren és a 27 csatornán keresztül a környező szabad levegőbe távozik. A 30 fojtószelep megakadályozza a levegőnek a 31 térből a szelep ülésén át történő visszaáramlását és a sűrített levegő a 31 térből csak a 30 fojtószelep kalibrált y nyílásán keresztül távozhat. Ennek következtében a 31 térben a nyomásesés a fékhenger nyomáseséséhez képest késleltetve van és a 31 térben a fékhenger teljes légtelenítése után is még bizonyos meghatározott időn belül marad sűrített levegő. Minthogy a 37 zárószelep azon idő alatt, míg a sűrített levegő a 31 térben hatást fejt ki, zárt helyzetben marad, az összeköttetés a főlégvezeték és az RK vezérlő légtartály között a fékhenger légtelenítése után is meig van szakítva. Ily módon a találmány szerint aránylag egyszerű eszközök alkalmazásával lehetővé válik a fék vezérlő légtartályában hosszú, lejtős pályaszakaszokon való működtetés közben a nyomás esésének veszélyét csökkenteni és ily módon a vasúti üzem biztonságát növelni. r Szabadalmi igénypont: Kötöttpályás járművek légnyomásos fékjei vezérlőberendezése lényegében állandó nyomású olyan tartállyal (vezérlő légtartállyal), amelynek összeköttetése a fék főlégvezetékével a fékhenger nyomásának függvényében működtethető, azzal jellemezve, hogy abban a térben (31), amely a főlégvezetéknek a vezérlő légtartállyal (RK) való összeköttetését működteti, egy visszacsapó szelepen (30) kívül egy kalibrált nyílás (y) is van, amely lehetővé teszi az említett térnek gyors megtöltését abban az esetben, ha a fékhengerben a nyomás nő és ugyanennek a térnek lassú kiürítését abban az esetben, ha a nyomás a fékhengerben csökken. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 2466. Terv Nyomda, 1958. - Felelős vezető: Gajda László