144082. lajstromszámú szabadalom • Botkormányos szánvezérmű villámmozgatással kombinálva

Megjelent: 1958. augusztus hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 144.082. SZÁM 49. a. 20-37. OSZTÁLY - SO—428 ALAPSZÁM Botkormányos szánvezérmű villámmozgatással kombinálva A Magyar Állam, mint a feltaláló Szőke Béla, Czuczor József, Bogdányi József, Jónás István, Svingor Jenő és Acél István budapesti lakosok jogutódja A bejelentés napja: 1955. június 15. A találmány főként nagyobbméretű esztergapadoknál tekintetbejövő, azt a célt szolgáló szánvezérlő szerkezet, hogy a gép kiszolgálása minél kisebb holtidő veszteséggel .történjék. Ezt a célt viszonylag kevés számú és egyszerű szerkezeti elemmel éri el. A kezelés egyszerűsítését azáltal éri el a szerkezet, hogy a szári mozgatása egyetlen körmányrúdról vezérelhető és amelyik irányba fordítják ezt a botkormányt, abba az; irányba mozog a szán, a botkormány végén levő gomb megnyomásakor pedig az előtoló mozgás helyett a tova mozgató gyorsmozgatást (villámmozgás) lehet elérni. A kormányrudat középhelyzetébe billentve, a szánmozgás pillanat alatt megszüntethető. A mellékelt rajz a. találmány kiviteli megoldását szemlélteti. Az 1. ábra az előtoló mozgás átvitelének kinematikai láncolatát, a 2. ábra a szerkezet felülnézetét, a 3. ábra annak előlnézetét, illetve metszetét, a 4. ábra a szerkezet oldalnézetét tünteti fel. Az (1) vonóorsó a (2) csiga révén ráhajt az 1. ábrán feltüntetett (3) csigakerékre, melynek tengelyére a dupla széles (4) fogaskerék is rá van ékelve. Az I. tengelynek ez a dupla széles fogaskereke három, más fogaskerékkel kapcsolódik, éspedig a hosszelőtolást végző II. tengelynek körmöskapcsolós (5) lazakerekével, a keresztelőtolást végző III. tengelynek körmöskapcsolós (6) lazakerekével, végül a IV. közvetítő tengelynek dupla széles (7) fogaskerekével. A közvetítő kerék egyidejűleg megint két kerékre hajt rá, éspedig a II. tengely (8) körmöskapcsolós lazakerekére és a III. tengely körmöskapcsolós (9) lazakerekére. Ily módon elértük azt, hogy úgy a hosszmozgatást végző II. tengelyen, mint a keresztirányú mozgatást végző IIL tengelyen mindkét forgásirányban forognak körmöskapcsolós lazakerekek és így a hosszirányú mozgatást vezérlő (10) kettős körmöskapcsolót, vagy a keresztirányú mozgást vezérlő (11) kettős körmöskapcsolót minden pillanatban tetszés szerint bármelyik mozgásirány kerekéhez be lehet kapcsolni és a konstrukcióhoz a szokásosnál nem is lett több alkatrész felhasználva. A (12) fogaskerék a szokásos áttételeken keresztül a fogasléccel kapcsolódó — a rajzon fel nem tüntetett — kis fogaskereket hozza forgásba a hosszelőtolás végzése céljából. Hasonlóképpen a (13) fogaskerék pedig megfelelő, a rajzon fel nem tüntetett áttételezés közvetítésé-" ••.-.vei a „szán keresztelőtolását végző orsó fogaskerekét hozza forgásba. A szán villámmozgatásához egy külön (14) elektromotor hajtja meg a (1) vonóorsót, mely csak akkor van bekapcsolva, ha a botkormány felső végén levő gombot lenyomjuk és csak annyi ideig van áram alatt, ameddig ezt a gombot nyomva tartjuk. Hogy emellett a működési mód mellett kettős kapcsolás elő ne fordulhasson, a Norton szekrény olyan szabadonfutó (15) görgős kapcsolón keresztül hajt rá a vonóorsóra, mely nem visz át a Norton-szekrény kihajtó tengelyére forgató nyomatékot, ha a vonóorsó a másik végéről az elektromotortól nyeri a meghajtását. A szerkezet hosszirányban törté nő mozgatása a következő módon történik: a (16) botkormány Hí irányba való fordításakor (2. és 4. ábra) annak vízszintes (17) tengelye a rajta ülő (18) karral balfelé billen, miközben annak ívalakú mozgást végző (19) csapja a hosszirányban elmozgathatóan ágyazott (20) vízszintes rudat, annak felsőhornyába lazán illeszkedő (21) retesz felső (22) bevágásánál,,a tengelyre rögzített (23) gyűrűnél fogva bal felé mozgatja, A rúddal együtt haladó (24) hüvely villaszerűén kiképzett része ezt a mozgást a (25) fixcsap körül elmozdíthatóan ágyazott (26) szögemelő (27) csapjára származtatja át, mely bal felé billenve a (28) kapcsolóvillát (29) csapjánál fogva, a szánszekrény fedele felé mozgatja és a hozzá csatlakozó (10) körmös kapcsolót, mely a II. tengelyen csúszó éken eltolódik, a (8) lazakerékhez bekapcsolja, miáltal az. alapszán Hí irányba előre indul. Hátra mozgásnál, a botkormánynak H2 irányba történő lendítésekor a fentiek ellenkező irányban érvényesek, amikoris a (10) körmöskapcsoló az (5) lazakerékhez kapcsolódik. Mozgatás keresztirányban előre, a következő módon történik: a (16) botkormány-Ki irányba való elmozdításánál a (30) fixcsap helybenrnaradása miatt maga a (17) tengely tolódik el saját irányában, mely elmozdulás a (18) kar (31) hor-