143869. lajstromszámú szabadalom • Újrendszerű motorkerékpár
2 143.8Ö9 Az üzemanyagtartály és a motorblokk hátsó összeerősítéséhez csatlakozik az „M" rövid segédváz, amely a „T" - teleszkóprugózású hátsó kereket hordja. 4. ábra. 2 hengeres boxer elrendezésű blokkmotorral ellátott motorkerékpár. A motorblokkhoz csatlakozik az „A" első kereket tartó lengőkar „CS" csuklója. v A motorblokk hátranyúló része közvetlenül hordja a „T" hátsó teleszkóprugózást. A motorblokkhoz közvetlenül csatlakozik az „N" áramvonalas burkolat, amely a „G" csuklót, valamint az „U" lengőnyerget viseli. Az üzemanyagtartány az „N" burkolatban nyer elhelyezést. B, C, D, E, F, G jelzések azonosak az 1. ábráéval. 5. ábra. Áz 1. ábrán látható motorkerékpár vázlatos rajza. A, B, CS, D, E, F, G, L, R jelzések azonosak az 1. ábráéval. „GE" az első kerék nagyméretű golyóscsapágya, amelyben a kardáncsuklós elsőagy foglal helyet. Az „A" lengőkar önhordó, az ábrán látható az ,,RU" jelzésű torziós rugó, amelynek egyik szára az „A" lengőkarban, a másik a motorblokkban van elhelyezve. 6. ábra. A kardáncsuklós elsőagy keresztmetszete. Jelmagyarázat: „A" első tengely, „B" tengelyanya, „C" a lantalakú csuklóskar jobboldali furatos vége, „D" a lantalakú csuklós kar baloldali menetes vége; „E" bronzpersely (műanyag), „F" kardánhíd, „G" hoszszú csuklócsap, „H" kardánkereszt teste, „J" kormányzó golyóscsapágy a kardánkereszt csapjain, „K" ütköző gyűrű, „L" elsőfékkar, „M" fékkulcs, „N" jobboldali kerékdobfél, „O" kerékagy fékdobbal és küllőperemekkel, ,,P" a kerékagy golyókoszorúi, „R" baloldali kerékdobfél, „S" összefogó csavar, „T" fékpofa, „U" fékbetét, „Z" külső teleszkópcső, „V" rögzítő betét, „Y" rögzítő anya, „X" dugócsavar a kenőolaj leeresztéséhez, „W" belső teleszkópcső (a kormányfejhez tartozik), „Cs" csúszócsapágy, ,,Q" lökhárító gumigyűrű, „Ü" vezetőrúd. Az ábra felső része elölnézetben, alsó fele, felülnézetben van ábrázolva. 7. ábra. A kardáncsuklós , elsőagy oldalnézete. Jelmagyarázat: Az összes jelölések azonosak a 7. ábráéval, amelyhez még hozzátartozik: ,,CH" rögzített fékcsap. 8. ábra. A kardáncsuklós kormányfej hosszmetszete. A szerkezet részben a lámpafejben helyezhető el. Az ábrában a sebességmérő óra célszerű elhelyezése miatt a kormányszorító kúpkerekes meghajtással van megoldva. Ugyancsak, ide csatlakoznak a kormányszarvak is. Jelmagyarázat: „A" kormányoszlop, ,,B" alsó kormányelágazó, ,.C"'rögzítő csavar hozzá, „D" felső kormányelágazó, „E" rögzítő csavar hozzá, „F" csapágy beállító ellenanya, „Gx" felső kormány golyókoszorú, „G2 " alsó kormány golyókoszorú, ,,H" kardánház golyóülésekkel, „J" a hossz-csukló agya, ,,K" hosszcsukló, ,,L" keresztcsap, ,,M" a keresztcsap két végét tartó *ül a motorkerékpáron, ,,N" állórészt rögzítő csavar a kormányszorítóhoz, „O" a kormányszorító menetes hüvelye, „P" szorítótárcsa a hüvelyhez hegesztve, ,.R" súríódótárcsa, „S" a kormányszorító kúpkerék mozgatása, „V" menetes orsó a kormányszorítóhoz, „RU" kioldó rugó a kormányszorítóhoz, „T" a kormányszorító mozgató tengelye, „U" kézikerék, „Y" sebességmérő meghajtással, „X" lámpaburkolat a teleszkópvezetést burkoló hüvelyekkel, ,,W" vezetőcső a kormány fej ékbe erősítve. 9. ábra. A kardáncsuklós kormányfej elölnézete. Jelmagyarázat: „A" kormányoszlop, ,,B" alsó kormány elágazó, ,,C" szorítócsavar az alsó kormány elágazó szemes végéhez, ,,D" felső kormány elágazó, ,,E" szorítócsavar a kormányszarv félhez, „F" csapágy beállító anya, „Gi" felső kormány-golyókoszorú, „G2 " alsó kormány-golyókoszorú, „H" kardánház golyóülésekkel, „O" a kormányszorító menetes hüvelye, „P" szorítótárcsa a hüvelyhez hegesztve, ,,P" súríódótárcsa, „V" menetes orsó a kormányszorítóhoz, „X" lámpaburkolat a teleszkópvezetést burkoló hüvelyekkel, ,,W" vezetőcső a kormányfejekbe erősítve, „RU" kioldórugó a kormányszorítóhoz, „Z" kormányszarv fél. 10. ábra. A 2 hengeres boxermotoros motorkerékpárok kiviteli alakja, az ábrán látható elrendezés, amelynél mindkét kerék tartására a motorblokkon elhelyezett csuklókban rugóra elforduló lengőkarok szolgálnak. A, B, C, D, E, F, G, Cs jelzések azonosak az 1. ábráéval. ,,GE" elsőkerék golyócsapágy (nagyra rajzolva). „ER" elsőkerék rugózás hátsó, nyomó tekercsrugóval, helyette a 6. ábrán látható torziós rugózás, vagy gumitorziós rugózás (Silentbloc) is alkalmazható. A hátsó kerék tartására a „KI" jelzésű lengőkar szolgál, amely a „TE" csuklóval csatlakozik a motorblokkhoz. Az ábrázolt boxer motornál „kardántengellyel" megoldott kúpkerékmeghajtás van alkalmazva, ezért az egyik (az ábrán a jobboldali) lengőkart a kardán burkolócső „KA" pótolja. A rugózást a lengőkar szögemelő számára erősített ,,HR" jelzésű húzó-nyomó rugó végzi. A motorkerékpáron lengőnyereg van alkalmazva, amelynek csuklója, rugója, valamint a „G" csukló é:i az üzemanyagtartály burkolatra van erősítve, 11. ábra. A 11. ábrán látható 2 hengeres motorkerékpár olyan változata, amelynél az első kereket a motorblokkhoz erősített „A" lengőkar, a hátsó kereket a kardán oldalán a „K" kardánburkoló «cső csuklós rugózó szerkezete tartja. A motorblokkhoz erősített „N" üzemanyagtartány (vagy burkolat) ,,G" csuklója a kardáncsuklós kormányfejet, „V" csuklója a ,,Z" ikernyerget tartja. Az ikernyereg rugózása a hátsó keréktartó csuklós karokra támaszkodó ,,T" teleszkóprugóval történik. 12. ábra. Az előző 13. ábrán leirt motorkerékpár olyan változata, amelynél az „N" üzemanyagtartány és a motorblokk közé „I" jelzésű segédvázat alkalmaznak, amely az ábrázolt tereptípusú motorkerékpárnál a ,,H" kipuffogó eltakarására is szolgál. Az A, C, Z, V, T, K, a jelzések azonosak a 13. ábráéval. 13. ábra. A 13. ábrán látható elrendezésű motorkerékpár
