143808. lajstromszámú szabadalom • Kombinált mozdonygőzhenger-víztelenítőszelep

2 143.808 négyszögletes nyílásában ván egy csapszegen forgó 15 nyomógörgő téve. A gőzmozdony jobb oldalán levő jobb gőzhengernél, a készülék 13 víztelenítő karja egy jobboldali nyúlvánnyal van kialakítva, mely a 16 villásrészben végződik. Ebbe van a 17 csapszeg téve. Ehhez kapcsolódik a mozdonyszemélyzet által kezelt mozgatórudazat és az állítható összekötőrúd, mely a gőzhenger másik végén levő készülék víztelenítő karját mozgatja. A 16 villásrész oly meszsze van az 1 készüléktok oldalától, hogy az állítható összekötőrúd ott elférjen. A gőzmözdony baloldalán levő bal gőzhengernél, a 16 villásrész a 13 víztelenítőkar baloldali nyúlványaként van kialakítva. • Ily módon a jobb- és a baloldalak gőzhengereinek készülékeit egy mozgatórudazat működteti, a mozgatórudazathoz tartozó közös tengelyen át. Tehát a jobb- vagy a baloldali nyúlvánnyal kialakított 13 víztelenítő karon kívül, mindkét mozdony-oldali készülék teljesen azonos. A 13 víztelenítő kar lengő mozgását, a 17 csapszeg közvetítésével a mozdonyszemélyzet által kezelt mozgatórudazat végzi. A 13 víztelenítő kar mozgása felső végén ferde kiképzéssel, alsó végén magának a víztelenítő karnak az 1 készüléktokra való érésével van határolva. A készülék beállításakor a 8 könyökemelőnek a 2. ábrában levő állásánál, a könyökemelő vízszintes karjának 8a lejtős vége —• és a 13 víztelenítő karban rögzített csapszegen forgó 15 nyomógörgő között hézag van, vagyis köztük szerkezetileg összefüggő kapcsolat nincs. E hézag a 6 állítócsavarral változtatható. Gőzhengervíztelenítéskor a mozdonyszemélyzet mozgatórudazattal és a 17 csapszeg közvetítésével elfordítja a 13 víztelenítő kart. Erre a 13 víztelenítő karnak 13a négyszögletes nyílásában ágyazott 15 nyomógörgője, a 8 könyökemelő vízszintes karjának 8a lejtős végére felgördül, azt lenyomja s egyben a 12 tekercsrugót összenyomja. Erre a 9 csapszegen elforduló 8 könyökemelő a 4 szelepet kinyitja, mely ekkor mint hengervíztelenítő szelep fog működni. A hengervíztelenítés megszüntetése úgy történik, hogy a mozdonyszemélyzet a mozgatórudazat kezelőkarját visszafelé fordítja. Ekkor az előbbihez képest ellenkező irányban mozgó mozgatórudazat, a 13 víztelenítő kart visszafelé fordítja. Ekkor gördül le a 8 könyökemelő vízszintes karjának 8a lejtős végéről a 15 nyomógörgő, mire az összenyomott 12 tekercsrugó a 4 szelepet a 3 szelepülésre szorítja. Vízütés esetén, a gőzhengerből működő erő, a 4 szelepet a megengedhető legnagyobb nyomásnál lefelé nyomva lefelé mozgatja. Ez az erő, a 6 állítóesavaron át nyomatékot gyakorol a 8 könyökemelő vízszintes karjára. Mire ez a 9 csapszege körül elfordul és a 12 tekercsrugót összenyomja. A víznyomás kellő csökkenése után az összenyomott 12 tekercsrugó, a 8 könyökemelő és a 6 állítócsavar közvetítésével, a 4 szelepet a 3 szelepülésre zárja. Ezzel a 4 szelepnek kompressziószelepkénti működése megszűnik. Tehát a 4 szelepnek hengervíztelenítő szelepkénti működése független, ugyanennek a 4 szelepnek kompresszió-szelepkénti működésétől. A 4 szelep nyitásakor a gőzhengerből kifúvódó gőz és víz, az 1 készüléktok szembenievő oldalaira csavart két darab 18 tompító fúvókán át, az 1 készüléktokra csavart és a 18 tompító fúvóka köré helyezett 19 tompítókönyök által terelve a szabadba áramlik. Hogy a 4 szelep és a 3 szelepülés közti nyílásból kifúvódó gőz és víz, teljes egészében nyomásától megfosztva a szabadba kerüljön, a 4 szelep zárófelülete célszerűen egy síkban van a 18 tompító fúvókák középvonalaival. Ezenkívül egy tompító fúvóka átömlő keresztmetszete egyenlő, a 4 szelep sza- • bad keresztmetszetével és magában a 18 tompí- a tó, fúvókában az átömlő keresztmetszet fokozatosan növekszik, hogy ily módon a nyomáscsökkenést biztosítsuk. Hogy a készülékből a vasúti pályára gőz ne kerüljön, a 6 állítócsavar köré van a 20 tálca elhelyezve, melynek fenekén lyukak vannak csupán az olajos víz lefolyására. A fent ismertetett megoldással, a készülék eddig három különállóan alkalmazott és működtetett hengervíztelenítő, henger biztosi tó és tompító szerkezet munkáját együttesen egy készülék végzi el, mely a henger csap helyéré van csavarva. Szabadalmi igénypontok: 1. Kombinált mozdónygőzhenger víztelenítő szelep, melynek jellemzője az, hogy egy készülékben egyesítve van: a hengercsap, illetve a hengervíztelenítő szelep, a hengerbiztosító szelep, valamint üzemben a gőzhengerből kifúvódó gőznek s víznek nyomását felemésztő tompító szerkezet — és e készülék a hengercsap helyére szerelhető fel. 2. Az 1. igénypont szerinti készülék kiviteli alakja, melynek jellemzője az, hogy a készülékben egy szelep van alkalmazva úgy, gőzhengervíztelenítésre, mint vízütés elleni biztosításra. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti készülék kiviteli alakja, melynek jellemzője az, hogy működtetésére egy kétkarú emelő van alkalmazva, melynek egyik karvége lejtős pályaként van kiképezve, másik karjára pedig a szelepnyomást szabályzó tekercsrugó támaszkodik. 4. A 3. igénypont szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a szelepnyomást ellensúlyozó tekercsrugó feszültsége szabályozható. 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy hengervíztelenítéshez a könyökemelő vízszintes karvégének lejtős pályával együttműködő és a víztelenítő karban ágyazott nyomógörgő van alkalmazva,' mely víztelenítő karhoz a mozdonyszemélyzet által működtethető mozgatórudazat csatlakoztatható. 6. Az, előző igénypontok bármelyike szerinti készülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy vízütéskor a gőzhengerből működő szelepet nyitó erő, a könyökemelőn át a tekercsrugót összenyomja, melynek feszültsége^ nyomás csökkenése után a könyökemelő révén a szelepet zárja. 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti