143798. lajstromszámú szabadalom • Gép vágányágyazat kavicsának tisztítására

2 143.798 zés előrehaladását szolgáló motort kapcsolón keresztül és a tömörítőberendezés egyes munkafázisait ettől függelenül emeltyű segítségével működtethetjük. Végezetül a találmány további ismérve, hogy az alváz a hajtóművek között felfelé könyökbe van hajlítva, hogy ezáltal a tömörítőberendezés és a kotróelem elhelyezésére elegendő helv maradjon. Az alábbiakban a találmány egy foganatosítás! példáját ismertetjük, a csatolt rajzokkal kapcsolatban, amelyeken az 1. ábra a gépet teljes nézetben, a 2. ábra keresztmetszetben, a függőleges álló kotróelem magasságában, a 3. ábra a szállítólánc egy részét a támasz-és vezetékgörgőkkel, a 4. ábra a talpfa alatt fekvő vezetődarab és a szállítólánc metszetét, az 5. ábra a tömörítőberendezést a vezetékekkel nézetben, a 6. ábra a tömörítőszerkezet kapcsolásának részleteit, a 7. ábra a gép keresztmetszetét a vederláncok magasságában mutatja. A gép a (2) erőteleppel ellátott (1) alvázból áll. Az előbbi olyan áramfejlesztővel van felszerelve, amely az összes hajtószerkezeteket energiával látja el és amelyet egy erre alkalmas munkagép, pl. egy Dieselmotor hajt. Ha felsővezetékkel rendelkezünk, a szükséges hajtóerőt közvetlenül a hálózatból meríthetjük. Az (1) alváz, előnyösen forgóvázként kialakított (3) és (4) futóműveken nyugszik, amelyeket megfelelő berendezések, mint pl. villanymotorok és hajtóművek működtetnek. Ezen berendezések segítségével a gép a munkahelyre, vagy a munkahelyről mehet, vagy onnét elmehet. Azonkívül megkapja a kavics tisztításához szükséges előtolási sebességet. Soklépcsős, vagy fokozatmentes szabályozható hajtómű alkalmazásával a mindenkori üzemszükségletnek megfelelő működtetést biztosítunk. A hajtóművek kikapcsolása után a gépet bármelyik vonathoz csatolhatjuk. A (3) és (4) futóművek között a menetirányhoz függőlegesen elrendezett kotróelem van, amelynek feladata a talpfa között és alatt levő kavics eltávolítása és a tisztítóberendezéshez való szállítása. Ezen kotróelem egy osztható (5) szállítóláncból áll, amely (6) vezetőkereten fut át. Hozzá tartozik egy alsó (7) láncvezetődarab (8) terelőberendezésekkel, (9) hajtóállomás, egy felső (10) láncvezetődarab, önműködő (11) feszítőelemmel ellátott (12) terelőállomás és» a (6) vezetőkeret harántmenetét szolgáló (13) állvány, berendezésekkel, amelyek az alsó (7) láncvezetődarab és azzal a (5) szállítólánc a vágányok talpfái alatt futó ágának átállítását teszik lehetővé. A (5) szállítólánc nyugodt futásának biztosítására az alsó (8) átterelőberendezésekre megfelelő csúszóvezetékek" vannak. A .(5) szállítólánc oldalán vannak a kavics felszaggatására és továbbítására szolgáló (15) tépőfogakkal ellátott (14) vedrek elhelyezve. A (5) szállítólánc hátsó oldalán (16) támasztógörgőkkel és (17) vezetőgörgőkkel van ellátva, amelyek az U-alakúan kiképzett (7) és (10) vezetődarabokban futnak. Ezek a görgők veszik fel munkaközben a vízszintes és függőleges síkban keletkező erőket, amelyeket az alsó (7) vezetődarabon keresztül.a (18) emeltyűkar segítségével a (13) állványba visznek át. A (13) állványban levő eszközök révén, mint pl. (19) motor, (20) hajtómű és (21) állítócsavarorsó a (6) vezetőkeret a menetirányhoz Keresztben tolható el. Az (13) állvány négy darab párosan elhelyezett (22) csavarorsón nyugszik, amelyek maguk részéről (23) állítóanyával ellátott (24) hajtóműben vannak, amely az (1) alvázhoz van erősítve. A (22) csavarorsók összeköttetése az (13) alvázzal (25) kulisszakövek és (26) kulisszavezetékek révén történik, amikor is a kulisszakövek a (22) csavarorsókhoz és a kulisszavezetékek a (13) állványhoz vannak erősítve. A mindkét oldalon elhelyezett (27) motorok egyidőben történő működtetésével, amelyek közül mindegyiket az oldalt elhelyezett (22) csavarorsók egyike hajtja, a (13) állványt emelhetjük vagy süllyeszthetjük. Ebben az esetben az állvány vízszintes helyzetét megtartja. A (27) motorok másfajta működtetésével a (13) állványnál bármilyen kívánt dőlést, amely a kiágyazáshoz szükséges, érhetünk el. Az (1) alvázhoz erősített (28) vezeték a hozzáállításnál és a munkánál megakadályozza a (13) állványnak a menetirányhoz keresztben való kitérését. A (6) vezetőkeret mindegyik oldalán két lecsapható (18) emeltyűkar van elhelyezve, amelynek az alsó (7) láncvezető darabbal a már önmagában ismert (30) gyorsfeszítőkkel vannak összekötve. A (13) állvány és a (6) vezetőkeret fent ismertetett kiképzése folytán a vágányzat alatt levő (7) láncvezetődarab a (6) szállítólánc benne levő darabjával együtt emelhető, süllyeszthető, illetve a menetirányhoz keresztben eltolható. Ezáltal lehetővé válik, hogy a gép közvetlenül a vágány mellett levő akadályok, pl. merev pontok elől kitérjen. A (11) feszítőelem ilyenkor önműködően kiegyenlíti a szállítólánc esetleges hosszabbodásait, illetve rövidüléseit. A talpfától oldalt fekvő kavicsot a gép mindegyik oldalán elhelyezett önmagában ismert (31) vederlánc veszi fel és szállítja a tisztítóberendezéshez, Mindkét (31) vederláncot közös (32) elem hajtja. A lánc hosszabodásait a (33) tartókarok utánállításával lehet kiegyenlíteni. A hajtótengelyek, amelyek függőleges síkban fekszenek egymással szöget alkotnak, amely 180°-nál kisebb. Ezzel a ferdebeállítással elérjük, hogy a (31) vederláncok emelt helyzetükben az űrszelvényen belül fekszenek. Az emelőmozgást pl. az ívelt (34) vezeték fogazása útján vagy (35) kötélhúzóművel lehet elérni. A vederláncok és a függőleges kotróelem által szállított kavics, tölcséren vagy (36) keresztszalagok útján kerül a tisztító'berendezéshez. Az utóbbi pl. egy szűrődobból vagy egy szabadon felfüggesztett (37) duplafedelű vibrációs rostából állhat. A rostatúlfolyóhoz érkezett kavics egy magában már ismert (38) kiterítőberendezéssel közvetlenül a kiviteli hely mögött újból a vágányzathoz kerül. A (38) kiterítőberendezést pl. terelőlemezekkel úgy lehet beállítani,