143796. lajstromszámú szabadalom • Berendezés tengelyek számlálására vasúti üzemnél

2 143.79S oly módon rendezendők be, hogy még abban a legkedvezőtlenebb esetben is biztosan működjenek, ha a kerékpár az impulzusadótői a legnagyobb távolságban .van. Hogy ennek ellenére használható mérési eredményeket lehessen elérni, az impulzusadóknál igen nagy méretű pólussarukat kell alkalmazni és a részeket lehetőleg minél távolabb kell elhelyezni a sín felső éle felett. Ilyen szerkezeti megoldás esetén azonban megtörténhetik, hogy az előírás szerint mélyen elhelyezendő járműrészek ezeket az említett alkatrészeket megsértik. Oly impulzusoknál, amelyéknél egy tekercselés vagy állandó mágnes kerül alkalmazásra a mágneses mező létesítésére az áthaladó tengelyek számára és amelynél a mező változtatását használjuk fel a számlálásra, ismert módon a mágneses .mezők forrása a sín egyik oldalán és a vevő másik oldalán helyezendő el. Ilyen módon elérjük azt, hogy a berendezés érzéketlen a kerékpárok oldalirányú eltolódásával szemben, viszont a mágneses mellékkapcsolások következtében a forrásból kiinduló erővonalaknak csak kis része jut ténylegesen a vevőberendezésbe, főleg akkor, ha ennek részei nem túl magasan vannak a sín felső éle felett. Van még oly ismert berendezés is, amelynél a befolyásolandó mező forrásaként használt mágnes mindkét pólusa közvetlenül a sínpár egy-egy sínszálával kapcsolódik, de az ilyen berendezésnél a mágneses szórás oly nagy, hogy biztos mérési eredményeket nem lehet elérni. A vasút üzeménél előforduló és a mágneses fluxus számára alkalmazott igen nagy légréséknél az eddig ismert, induktiven ható tengely számolók legkevésbé sem működnek oly biztosan, mint amennyire arra szükség van. Ezt a helyzetet valamelyest javítja a vezetősinek alkalmazása, amelyek azonban többletköltséget jelentenek és az üzem. biztonságát is veszélyeztetik a nagyobb sebességeknél, vagy szükségessé teszik a vonatok sebességének csökkentését. Ismeretes továbbá olyan .eljárás is, amelynél két -egymástól független impulzusadót a. sínpár két egymással szembenfekvő részén alkalmaznak.- Ilyen módon elérhető, hogy a kerékpárok oldalirányú eltolódásánál a bét impulzusadó közül legalább az egyik számára a működésbelépés feltételei biztosítva vannak. A működésbelépés szempontjából, az ilyen készüléknél a legkedvezőtlenebb helyzet a kerékpár középállása. Itt tehát az impulzusadókat úgy kell kialakítani, hogy a. tengelynek ebben a helyzetében még éppen biztosan működésbe lépjenek. A kedvezőbb légrés-viszonyokkal tehát a kettőzött berendezés költségei állnak szemben. Emellett könnyen adódhatnak téves jelzések olyképp, hogy az egymástól független adók egyike, a túlnagy légrés következtében már nem hatásosnak látszik, a valóságban pedig telejsen működésre képtelen. A biztos kiértékelés, külön erősítés nélkül ennél a berendezésnél sincsen biztosítva. "Ehhez járul, hogy a relék behúzási és leesési idejének nem egészen pontos beállítása esetén, , kettős érintkezés következtében, téves számolási impulzusok is keletkezhetnek. A teljes berendezés tehát oly módon készítendő, hogy már egy impulzusadó is elég legyen a kívánt kapcsolási műveletek kiváltására. A jelen találmány célja ezeknek az ismert berendezéseknek a • hátrányait á lehető legnagyobb mértékben kiküszöbölni. E célból a sínen mágneses kört létesítünk, amelyen a tengelyek áthaladásakor egy transzformátor tekercseléseinek csatolása szorosabbá vagy lazábbá válik és az egymással ellentétes értelemben változó áramok egy hídkapcsolásban értékelhetők ki és ebben a hídkapcsolásban egy vezérlőelem befolyásolására használódik fel az áram, amely a hídkapcsolás két egymással szembenfekvő elemén keletkező induktivitás változása folytán jön létre. A .találmányt a csatolt rajz kapcsán részletesebben magyarázzuk meg, amely példaképpen mágnesesen induktív működésű kivitelt mutat. A rajz nem mutatja azokat a további részleteket, amelyek a találmány szempontjából érdektelenek. A razj szerinti kivitelnél a működési alapelveket szemléltető 1. ábra . szerint nyitott 1 transzformátor látható, amelynek U-alakú vasmagján, a 2 és 3 szárakon egy-egy 4 és 5 tekercselés van, amelyek közül az előbbi a primer és az utóbbi a szekunder. A transzformátor mágneses köre a berendezés nyugalmi helyzetében a sínen át, pl. 70 mim távolságból zárul, mely távolság a kerékkoszorú és a sínfej kopásai és a tűrések miatt 90 mm-ig sőt még jobban növekedhetik. A nagy légrés következtében a rendszer induktivitása bizonyos meghatározott, csekély értékű. Ha mármost az 1 transzformátor 2 és 3 szárai és a 6 sín közötti légrésen kerék halad keresztül, akkor ez az induktivitás megnövekszik, éspedig oly mértékben, mint amennyire csökken a vason át vezető út ellenállása a légrés kisebbedése folytán. Ezzel azonban a 4 primer és az 5 szekunder tekercselésnek a transzformátoros 'csatolása is megváltozik, miáltal egyrészt a 4 primertekercsben egy nagyobb induktív ellenállás-részlet keletkezése folytán az áramerősség csökken, másrészt pedig az 5 szekundertekercselésben megnövekedett fluxus következtében nagyobb feszültség indukálódik. A primer és a szekunder tekercselésben a fluxus változása folytán keletkező ezek az ellentétes eredmények a találmány értelmében a hozzácsatolt híd- és/vagy kompenzációs kapcsolás vezérlésére, ill. modulálására használódnak fel, miáltal a relék teljesen biztos kapcsolása érhető el. A primer és a szekunder tekercselésekben azonban a változó értékek abszolút értékben véve, nem maradnak állandóak. Változásokat hozhat létre a kerékpároknak a bevezetésben már említett ide-oda mozgása. E mozgás közben megtörténhetik, hogy a kerék nyomkoszorújá- • nak külső része szorul a sínfej belső oldalához, a másik szélső helyzetben pedig a nyomkoszorú belső felülete halad el közvetlenül az impulzuskészülék mellett. A végiggördülő kerék távolsága szerint az .impulzuskészülékben a változó érték nagyobb vagy kisebb. Az áramgörbén látható változások a közvetlenül a sín mellett ha-