143795. lajstromszámú szabadalom • Hátsó lengőtengely gépjárművekhez

Megjelent: 1957. október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.795. SZÁM 63. c. 8-36. OSZTÁLY — Ma—628. ALAPSZÁM Hátsó lengőtengely gépjármüvekhez Ing, Mackerle Julius, műszaki hivatalnok, Koprivnicse, (Csehszlovákia) A bejelentés napja: 1956. június 4. Csehszlovákiai elsőbbsége: 1955. június 9. Gépjárművek jó rugózása és jó útfekvése igen fontos követelmények különösen személykocsiknál, tekintetbe véve azt, hogy az utóbbi időben nagy sebességgel' haladó személygépkocsik kerültek forgalomba. E kérdés megoldása szempontjából jelentős szerepe van a rugózatlan tömegek csökkentésének. Személykocsiknál ma már általánosan használják a mellső tengelynél a kerekek független rugózását, a hátsó tengelynél azonban ez a független rugózás még mindig alapos kutató munka és kísérletezés tárgya. Hátsó lengőtengelyek több különböző előnyt biztosítanak és főképpen azért kedvezőek, mert jelentős stabilizáló nyomaték kifejtésére képesek, ami megfelelően tartja a járművet kanyarodókban, valamint akkor, ha a gépkocsi menetirányát megfordítva visszakanyarodik. A lengőtengelyek hátránya azonban az a meglehetősen számottevő nyomtávolságvaltozás, ami rugójáték közben a hátsó kerekeknél tapasztalható, vagyis a kerekeknek vagy gumiabroncsoknak az úttest felszínével való érintkezése változik, ill. a kerék csúszik. Ezért az a tendencia, hogy a lengőtengelyek forgáspontját lehetőleg az úttesthez közel helyezzük el, e forgáspontnak tehát lehetőleg mélyen kell lennie. Ez a megoldás azonban hajtótengelynél több szempontból nehézségekbe ütközik, főleg a szerkezeti kivitel tekintetében. A jelen találmány tárgya a hátsó, hajtó, lengőtengely oly szerkezeti megoldása, amelynél a forgáspont lehetőleg mély elhelyezésű és a hajtókerekek síkja a rugó játék folyamán alig fordul el, ill. jelentős elfordulás csak a jármű terhelésének teljes megszüntetésénél következik be. A csatolt rajz a találmány szerinti szerkezet példaképpen választott kivitelét ábrázolja. Az 1, ábra a lengőtengely metszete, a 2. ábra A—A vonala szerint és a 2. ábra a kerék oldalnézete egynéhány alkatrész feltüntetésével. Az 1 differenciálház legalsó részén van a 2 csapágy, amelyben a golyós végződésű 3 csap foglal helyet. Ez a 3 csap a 4 lengőtengelyhez tartozik és annak elfordulását teszi lehetővé. A golyósvégű 3 csap a házból kinyúlik és így állandóan^ önműködően bőséges kenésben van része. Ilyen módon ez az alkatrész nem igényel karbantartást. A 3 csap az 5 tartóalkatrészbe van becsavarva, amely viszont a rajzon 6-tal jelölt két gördülő csapágy révén a 8 hajtókerék 7 agyában ágyazott 4 lengőtengelyhez tartozik. A kereket a differenciál egy 9 jelű csukló révén, a 10 hajtótengely közvetítésével forgatja, amely a kívül levő 11 csukló révén a kerék 8 agyában van megerősítve. A tengely házából a kenőolaj nem szivároghat ki, mert ezt a 13 gumitömítéssel, elzárt 12 fedőlemez gátolja^ meg. Ennek a térnek.a-másik oldalát a külső 14 fedél zárja el. A 8 hajtókerekek fékezésénél és hajtásánál keletkező erőket a 16 és 17 tolórúddal szilárdan kapcsolódó 15 tartó veszi fel. A 16 és 17 tolórudak a golyós 18 csappal állnak kapcsolatban, és olyan elhelyezésűek, hogy az alsó,^ 16 tolórúd egyben a jármű rugózó alkatrészét képező 19 torziósrúd mozgatókarja. Hogy a felületnézeti síkban a járműkerekek egymáshoz való közeledését a rugójáték folyamán elkerüljük, gondoskodni kell arról, hogy a 15 tartóalkatrész középpontja az óramutató járásával ellenkező irányban (lásd a 2. ábrát), ugyanolyan mértékben forduljon el, mint amilyen mértékben a 4 hajtótengelyek középvonalának metszéspontja a rugó játék folyamán a 3 golyóscsap középpontján átmenő függőleges síkhoz képest eltolódik. Ezt azzal érjük el, hogy a felső 17 tolórúd kb. felével rövidebb, mint az alsó 16 rúd és ez a felső 17 tolórúd vízszintes _ síkban a 16 rúdhoz képest kismértékben előre ferdülő helyzetű. E kivitel következtében rugójáték esetén a 15 tartó, a 16 és 17 rudak különböző hosszúsága folytán, bizonyos mértékben elfordul és vele együtt fordul el a 4 lengőtengely is a 3 golyóscsap körül. Ha a 8 hajtókerék felfelé mozdul el, a kerék középpontja előretolódik el, éppen úgy, mint a hátsó tengely féltengelyeinek középvonala a 3 csap körül való elforduláskor. Ilyen módon úgyszólván teljes egészé-