143775. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfékberendezés nehéz és gyorsan haladó sínjárművek számára

2 143.775 sodik résztartályba, figyelembe véve, hogy ez utóbbi vezeték a vonat főlégvezetéke és az időrelé között létesít kapcsolatot. Az időrelé záródása után a második résztartály tovább töltődik a visszacsapó szeleppel és kisebb keresztmetszetű fúvókával ellátott mellékvezetéken át. Ennek a berendezésnek az előnye a főlégvezeték és a résztartályok közötti közvetlen kapcsolat, ami azt a lehetőséget biztosítja, hogy a résztartályok a nagynyomású töltőperiódus alatt jóval gyorsabban töltődnek fel, emellett pedig igénybeveszik azt az adalékos, közvetlen kapcsolatot, amely a főlégvezetékkel hozza e tartályokat öszszeköttetésbe. A találmány tárgyának e szerkezeti kialakításánál az időrelét mint vezérlő eszközt szintén helyettesíthetjük a fékhengerrel, miáltal a fékhenger nyomása bizonyos értékre való csökkenésnél a két résztartály közötti fojtás nélküli kapcsolatot zárja, a fojtott kapcsolatot pedig nyitja. A találmány további kialakításánál végül még az is lehetséges, hogy a második résztartály töltését az első résztartályban uralkodó légnyomással vezéreltessük. Ez a kialakítás vagy szerkezet akkor lehet előnyös, ha a készlettartály töltése a fékhengerek oldási idejével összhangba van hozva. Ebben az esetben ugyanis a két résztartály között oly szelep van, amelyet az első résztartály légnyomása vezérel és amely először fojtás nélküli vezetéket vagy utat tesz szabaddá a második résztartály felé, majd pedig a másik résztartályhoz a mellékvezetéken át egy fúvókát nyit. A csatolt rajz a találmány példaképpen választott kiviteli alakját öt ábrán vázlatosan szemlélteti. Az 1. ábra a két 1 és 2 résztartályt, ül. az ily módon két részre osztott készlet-légtartályt szemlélteti. A 3 folégvezetéken és a 4 vezérlőszelepen át nyomólevegő áramlik az 1 résztartályba, az 5 vezeték pedig nyomólevegőt juttat a 2 résztartályba. Az 5 vezetékben a 6 időrelé van, amelyet a 7 fúvókával ellátott 8 vezeték hidal át. Amint az 5 vezetékbe iktatott 6 időrelé a nagynyomású töltőperiódus eltelte után létrehozza a két résztartály közötti közvetlen kapcsolatot az 5 vezeték révén, akkor úgy, amint a fentiekben említettük, a kisnyomású töltőperiódus folyamán nyomólevegő áramlik az 1 résztartályból a fojtott 8 vezetéken át a 2 résztartályba. A 2. ábra szerint a 2 résztartálynak nyomólevegővel való töltését a 9 szelep szabályozza, amelyet viszont a 10 fékhenger vezérel. A töltési periódus ideje alatt az 1 résztartályból nyomólevegő áramlik az 5 vezetéken át, a 11 szelepkamra közvetítésével a 12 vezetékbe és a 2 résztartályba, fojtás nélkül. Ha a 10 fékhengerben a levegő nyomása bizonyos értékre csökken, akkor a 13 szelepdugattyú elzárja a 11 szelepkamrát, tehát zárja az 5 vezetéket és így a nyomólevegő a 14 mellékvezetéken, valamint a 15 fúvókán át jut a 2 résztartályba. A 3. ábra az 1. ábrához hasonló vezérléssel működő szerkezetet mutat, mégis azzal az eltéréssel, hogy a 6 időrelé által vezérelt vagy szabályozott közvetlen 16 vezeték a 3,főlégvezeték és a 2 résztartály között létesít kapcsolatot. Ez a 16 hozzá vezetés 17 fúvókával és 18 visszacsapószeleppel van ellátva. Amint az időrelé zárja az 5 kapcsolóvezeték és a 16 csővezeték közötti összeköttetést, nyomólevegő áramlik a 8 mellékvezetéken át, továbbá a hozzátartozó 20 visszacsapó szelepen és 7 fúvókán át a 2 résztartályba. E működésmód folyamán a két résztartály és a nagyobb keresztmetszetű 17 fúvókával ellátott 16 vezeték párhuzamos kapcsolása, a nagynyomású töltési periódus folyamán, a 2 résztartály előny ösebb töltését eredményezi. A 4. ábrából látható, hogy a 3. ábra szerinti 6 időkapcsoló mint vezérlőelem a 9 szeleppel és a 10 fékhengerrel helyettesíthető. Az elrendezés működésmódja emellett lényegileg változatlan marad. Az 5. ábra szerint a két 1 és 2 résztartály között oly 19 szelep van, amelyet' az 1 résztartályban levő nyomás a 26 vezeték közvetítésével szabályoz vagy vezérel. A nagynyomású töltőlökés folyamán a kétülésű szelep 21 dugattyúja vagy tányérja nyitva van és lehetővé teszi a 2 résztartálynak a 22 vezetéken, 23 kamrán, 24 kamrán és 25 vezetéken át való fojtás nélküli töltését. Az 1 résztartályban levő, ill. ide jutott •töltőlökés vagy nyomás, a töltőlökés befejezésekor az 1 résztartályból továbbhalad a 26 vezetéken át és a kétülésű szelep 27 dugattyúját a 28 rugó hatása ellenében lefelé mozdítja el, miközben a 21 dugattyú vagy szeleptányér zár és a 2 résztartály további töltése a 29 mellékvezetéken, valamint 30 fúvókán át történik. Szabadalmi igénypontok; 1. Nyomólégfék nehéz és gyorsan haladó sínjárművek számára, amelynél a készlet-légtartály két résztartályra van felosztva és ezek közül az egyik késleltetéssel töltődik, jellemezve oly eszközökkel, amelyek ennek az egy résztartálynak a töltését először legfeljebb azzal a késleltetéssel létesítik, amely egyenlő a másik tartály késleltetésével, viszont bizonyos idő eltelte után, amely kb. megfelel a leghosszabb lehetséges töltőlökés idejének, az először említett tartály feltöltésének késleltetését növelik. 2. Az 1. igénypont szerinti nyomólégfék kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az egyik résztartály töltésének késleltetésére való vezér-Lőeszközök oly szabályozó berendezésből állnak, amely a tartály töltésének ideje alatt létrejövő nyomásváltozás alatt először e tartály felé egy fojtás nélküli vagy csak kevéssé fojtott töltőutat tart nyitva és csak egy bizonyos üzemi állapot elérése után zárja ezt az utat, miáltal a résztartály további töltése már csak egy előnyösen erősebben fojtott úton át jöhet létre. • . 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti nyomólégfék kiviteli alakja, melynek jellemzője a vezérlő berendezés olyan kialakítása, amelynél e berendezésnek a töltőutak átváltását létrehozó du. gattyúja annak a nyomólevegőnek a hatása alatt áll, amely a fékhengerből származik. 4. Az 1. és 2. igénypont szerinti nyomólégfék kiviteli alakja, melynek jellemzője a vezérlő