143702. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó mű, kúposan elhelyezett, lépcsőzetes fogaskerekekkel

143.702 5 tolórúdon megerősített 87 nyúlvány (lásd a 21. ábra szerinti helyzetet) a 66 rúdhoz szorul. Csak ha ennek a rúdnak az eltolódásánál a nyúlvány a 66 rúdon alkalmazott 88 és 89 mélyedések egyikébe fekszik be, lehet as83 rugó hatása alatt a tolórúdnak annyira eltolódnia, hogy a 85 görgő érintkezésbe jut a kettős 86 bütykös tárcsával. __'' Ilyen módon sikerül a 66 ''rúd jobb- vagy balirányú további eltolódását meggátolni. A bütykös tengely tovább-forgásánál a 85 görgő visszafelé mozdul el és így a 87 nyúlvány kiemelkedni kénytelen az illető 88 vagy 89 mélyedésből. Ugyanebben a pillanatban viszont az 59 villával tartott 57 görgő elhagyja az; illető 58 mélyedést, miáltal a 62 végződés a 81 vagy 82 mélyedésbe esik. Ily módon a 66 rúd hosszirányú eltolódását állandóan meggátoljuk, mindaddig, amíg a kapcsolás művelete be nem fejeződött. A 88 vagy 89 mélyedésből kiemelt 87 nyúlvány ebben a helyzetben Jpelybentartandó, mely célból a 90 emeltyűt használjuk, a nem szándékolt kapcsolások meggátlására. Ez a 90 emeltyű a 91 csap körül van ágyazva és saját súlyának hatása alatt a 93 alkatrész 92 hasítékába esik, amelyben a 87 meghosszabbítás elé kerül. Ezáltal a tolórudat nem lehet hosszirányban a 86 bütykös tárcsa felé mozgatni. A 66 rúdon van a 94 görgő, amely a rúd hosszirányú eltolódásakor a 90 emeltyű 95 kiemelkedésével kerül érintkezésbe és ennek következtében megfelelő pillanatban a 90 emeltyű felemelkedését okozza, miáltal a 87 nyúlvány által okozott záródást vagy rögzítést megszünteti. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltómű kúpos tengelyen elhelyezett, lépcsőzetes és kúposán elhelyezkedő fogaskerekekkel, valamint a kúp alkotója mentén hosszirányban eltolható kapcsolókerékkel, - azzal jellemezve, hogy az (1) haj toten gel yen hosszirányban eltolható (4) kapcsolókerék a (12) hornyos henger (11) hornyainak egyikébe behatoló (10) görgő révén van vezérelve és a hornyolt hengert a hajtóművel a 30 tengelykapcsoló révén összekötött alkatrész kapcsolásonként 180°-kal elfordítja, oly módon, hogy a (10) görgő a (12) hornyolt henger éppen működő (11) hornyának emelkedés nélküli részéből a szomszédos horony felé emelkedő (16) részbe, vagy a szomszédos horony felé süllyedő (16') részbe jut. 2. Az 1. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a hajtott, lépcsős, kúpos kerekek közül kettő a (12) hornyos henger tengelyén egymással ellentétesen, a szabadon forgatható (25 és 26) homlokkerekek állandóan forognak, melyek között a tengelyen eltolható, de el nem fordítható (30). kapcsolókarmantyú van és a (25, valamint 26 fogaskerekek homlokoldalai (45) bütykös részeket tartanak, melyek a hornyolt henger tengelyének 180°-os elfordulása után a (30) kapcsolókarmantyút semleges helyzetbe viszik vissza. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (30) kapcsolókarmantyú két oldalfelületénél két-két egymással átlóirányban szembenfekvő (38) nyúlvány van, amelyek a (25 és 26) fogaskerekek megfelelő oldalfelületeinél egy-egy (3.9) 'továbbítónyúlvány révén működnek. 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a hornyos (12) henger utolsó (11) hornya a legnagyobb vagy legkisebb lépcsőzetes kerék-mozgási pályájában van és a (16a) bütykökkel vagy görbével van ellátva, amely a horonyban levő (10) görgővel a bütykös henger azonos forgásiránya esetén a megelőző horonyba vezeti vissza. 5. Az 1—4. igénypont szerinti- sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (30) kapcsolóalkatrész, amely a (40) kapcsolótengelyen hosszirányban eltolható, de el. nem fordítható (31 > fogaskoszorút hordoz, amely két egymással átlóirányban szembenfekvő (32 és 33) mélyedéssel vagy fögnélküli résszel van ellátva, a két 25 és 26) kapcsolódó fogaskerekek közül 'pedig egy a két (34, 36 ill. 35, 37) részből álló hajtótömb révén állandó forgásban van és az egyik (34, ill. 35) rész a helybenálló (31) homlokkerék 32 vagy 33) mélyedésébe lép be, miáltal a kapcsoló helyzet elérésekor a kapesolórészek és a hajtótömb kapcsolóhelyzetének elérésekor ezek az alkatrészek azonnal összeköttetésbe kerülnek, anélkül, hogy a (30) kapcsolórész forgásában, előre siethetne.' 6. Az 1—5. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (40) kapcsolóhenger-tengelyen levő (47) mélyedéssel két rugós (48, 49) kilincs működik együtt a henger kétirányú mozgása számára, olyképp, hogy ezek a kilincsek ferde (50) nyúlványokkal a (12) henger köpenyén fekszenek fel és emellett a henger forgásiránya szerint (55) hegyes részükkel a (47) mélyedésbe találnak, amíg végeikkel a mélyedés megfelelő (56) falához nem ütődnek és az ..illető kilincspár a mélyedésbe lép. - 7. A 6. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a tengelykapcsoló állandóan forgó (25) fogaskerekével kapcsolt (54) vezérlő görbe tárcsa kerül alkalmazásra, amely a (48, 49) kilincseket kiemeli a (47) mélyedésből, miáltal ezek a kilincsek a kaposolótengely továbbforgásánál felszabadulnak és a kapcsolóhenger köpenyéhez szorulnak. 8. Az 1—7. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy kiemelt (48, 49) kilincsek esetén egy további kilincs (&7) görgővel, amely a kapcsolóhenger tengelyén levő és egymással szemben elhelyezett két (58) Mélyedéssel működik együtt, a (12) hengert a rugalmas kilincsek által megszabott helyzetben rögzíti. 9. Az 1. igénypont szerinti sebességváltó kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a (30) kapcsolórészt eltoló (65) kéziemeltyű által ide-oda mozgatott (66) rúd két (81, 82) mélyedéssel van ellátva, amelyekbe a Kapesolóhanger tengelyének jobb vagy bal irányú elfordulása után a hengerrel vezérelt (59) kilincs csak akkor tud beesni, ha a kézifogantyú elfordulása befejeződött és ez a mozgás így a kapcsolás alatt meg van akadályozva, a (81, 82) mélyedésekkel együttműködő (62) rész pedig, a kényszerűen vezérelt kilinccsel csuklósan kapcsolódik és a (64) rugó működési helyzetébe viheti.