143702. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó mű, kúposan elhelyezett, lépcsőzetes fogaskerekekkel

Megjelent: 1957. október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.702. SZÄM 47. h. 12—19. OSZTÁLY - Scha-51. ALAPSZÁM Sebességváltó mű, kúposán elhelyezett, lépcsőzetes fogaskerekekkel Schäfer Karl, Ohorn-ban. A bejelentés napja: 1955. december 6. Ismeretes már sebességváltó műveket kúpos felületű, lépcsőzetes homlokfogaskerekekkel oly módon készíteni, hogy ezek a fogaskerekek szilárdan vannak egymás mellett egy kúpon elhelyezve és a kúp alkotója mentén eltolható kapcsolókerék kerül alkalmazásra, amelynek a kapcsolást végző elmozdulásait forgó kapcsolótengely hozza létre. Az ilyen sebességváltóknál ha az egyik sebességfokozatról a másikra térünk át, az előző fokozat egyik foga és a legközelebbi fokozat egyik foga egyidejűleg vannak kapcsolatban. Ilyen sebességváltóművek vannak leírva a 122827 számú magyar szabadalmi leírásban, mely szerint ,a kapcsolókerék üzem közben, terhelés alatt is, nehézség nélkül vihető át egyik kúpos felületű kerékből a másikba az áttételi viszony változtatása végett. Ez a hajtómű igen sok fokozattal készíthető és működése a folyamatosan változtatható hajtóművekhez nagyon hasonló. Ezek a sebességváltóművek vannak leírva a 122827 számú magyar szabadalomban és a gyakorlatban nagyon jól be is váltak, mégis nem teljesen megfelelők olyan erőátvitelek számára, ahol nagy fordulatszámok mellett nagy nyomatékokat kell átvinni. Az ismert kiviteleknél főleg az volt hátrányos, hogy a görbe hornyok hegyes szögben végződtek és ezek a szögalatti részek nagyobb erők átvitelénél törtek, miáltal a kapcsolókerék szabályszerű működése már nem volt lehetséges. Ezzel szemben a találmány abban áll, hogy a hajtótengelyen hosszirányban eltolható kapcsolókerék egy hornyolt tengely hornyaiba kapaszkodó görgő hatása alatt áll és ez a tengely a hajtóeszközökkel tengelykapcsoló révén összekötött erőátvitellel a sebességváltásnál mindig 180°-kal fordul el, oly módon, hogy a görgő az említett hornyos tengely vagy henger illető hornyának egyenes részéről a szomszédos horony felé emelkedő vagy süllyedő részére kerül. Ilyen módon a kapcsolókerék a vele összeköttetésben álló görgő révén nagyobb súrlódási ellenállás nélkül vezérelhető a körülmenő és megszakítatlan hornyok segítségével, amelyek akadálytalanul hozzák létre a szükséges nyugalmi helyzetet. Vonatkozik ez a kapcsolókeréknek előrehaladására éppen úgy, mint a visszafelé mozgására, a hornyos hengernek 180°-os elfordulása után. A véghelyzeteknél visszavezető görgők vannak, amelyek célja, hogy a véghelyzeteken túlmenő esetleges kapcsolásnál törés ne keletkezzék, amit úgy érünk el, hogy a hajtó-kisfogaskerék megint az utolsó előtti kapcsolási fokozatba tér vissza. Ilyen módon nincsenek olyan alkatrészek, amelyek a kapcsolókerék beállításánál törhetnének vagy sérülhetnének, még akkor sem, ha igen nagy erők működnek. A szerkezetnek ennél a kialakításánál könnyen lehet a hornyos terigelyt vagy hengert előre vagy hátra hajtani egyszerű kapcsoló-karmantyú segítségével olyképp, hogy a hajtott, lépcsőzetes és kúpos kerekek közül kettő a hornyos henger tengelyén egymással ellentétes irányban szabadon forgó homlokkerekek révén1

állandó körülforgásban van és e homlokkerekek között a tengelyen eltolható, de azon el nem fordítható kapcsoló karmantyú van; emellett a foga&kerekek homlokoldalán. görbe felületek vannak, amelyek a hornyolt henger tengelyének 180°-os elfordulása után ezt a kapcsoló karmantyút semleges, helyzetébe viszik vissza. Emellett lehet a berendezést nehézség nélkül úgy kialakítani, hogy a kapcsoló karmantyúval szemben elhelyezett, állandóan forgó fogaskerekek oldalain egy-egy görbe felület van, amely a kapcsolatot önműködően megszünteti, ha a hornyos henger 180°-kal körülfordult. Nehogy a tömegerők következteben a kapcsolat megszüntetése után a hornyos henger tovább forogjon, a berendezés olyan, hogy ennek a hengernek az egyik végénél egymással átlóirányban szembenfekvő mélyedések vannak a henger kerületén gördülő rugalmas kilincs számára. A henger félfordulata után ez a kilincs belecsattan e mélyedések egyikébe és a henger szembenfekvő végén olyan tárcsát alkalmazunk, amelynek szintén átlóirányban szemibenfekvő mélyedései vannak és ezekkel rugóhatás alatt álló kilincsek működnek együtt. E két kilincs ugyancsak a henger félfordulata után csappan be és a szerkezethez vezérlő görbe vagy bütyök is tartozik, amely adott pilla-