143460. lajstromszámú szabadalom • Berendezés indirekt működésű légfékek vezetéktöltésének vezérlésére

Megjelent 1957. március hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.460. S7ÁM 20. f. 26—50. OSZTÁLY — We-113. ALAPSZÁM Berendezés indirekt működési! iégfékek wezeiékföiiésének vezérlésére Verwaltungsgeselischaft der Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon cég, Zürich—Oerlikon (Schweiz). A bejelentés napja: 1955. szeptember 12. Svájci elsőbbsége: 1955. március 26. I. Fótszabadalom a 143065 lajstr. sz. (VE—210 ügysz.) törzsszabadalomhoz. A találmány a 143065. lajstr. sz. (VE—210. ügysz.) törzsszabadalom szerinti berendezés továbbfejlesztése. Az ott leírt kiviteli példánál a fékvezeték töltőszelepének kiegészítő működtető szerve a fék részleges oldásakor annál tovább marad sűrített levegő hatása alatt, mennél nagyobb volt a fékszabályozókar által meghatározott oldási fokozat. A töltőszelepre az a nyomáskülönbség hat, mely fennáll egyrészt a szabály ozőkar elállításával folyamatosan változtatható és a kar menetállásában legmagasabb — az üzemi nyomással egyenlő >— értékét elérő nyomás, másrészt az általában a fékvezetékkel öszsaekötött vezetékkamrában uralkodó nyomás között. Bár a fékvezeték gyors feltöltése szempontjából előnyös, ha mind a kisebb, mind a nagyobb oldási fokozatoknál lökésszerű töltési kap a fékvezeték, mégis másrészt a mozdonyvezető számára kívánatos lehet, hogy az oldás műveletét szabad választása szerint lökésszerű töltés1

nélkül is végrehajthassa. A pótszabadalom célja, hogy ezt a követelményt kielégítse. Tárgya a törzsszabadalom szerinti berendezés, mely a találmány szerint úgy van kiképezve, hogy a szabályozókarnak valamely fékezési állásból a menet-állásba való elfordításakor, utóbbi állásban a kiegészítő működtető szerv sűrített levegővel való ellátása megszakad. A csatolt rajzon a találmány egyik példaképpeni kiviteli alakja látható. Az 1. ábra vázlatos ábrázolásban mutatja a fékszabályozó berendezést az 5 vezetőszeleppel, a 6 töltőszeleppel és a 7 segédszeleppel, tengelyirányú metszetben, teljes fékezési állásban, üres tartályokkal, a 2—4. ábrák a szabályozókar által vezérelt három szelep helyzeteit mutatják töltő-, gyorsfékezési- és menet-állásban. Az 5 vezetőszelepnek harangalakú, lefelé nyitott 8 teste van, mely a 9 házban forgathatóan van ágyazva. A 8 testnek a 9 házból kiemelkedő felső végére van felerősítve a 10 szabályozókar, továbbá ide van becsavarozva a 11 sapkát hordó 12 menetes csap, melynek alsó végén a 13 csavarrugót nyomó 14 tányér van. A csavarrugó alsó vége a 16 membránhoz erősített, tengelyirányban keresztülfúrt 15 szeleptest tányéralakú végén fekszik fel. A 15 szeleptest alsó végéhez a 17 csavarrugó, a 18 szeleptányért szorítja, mely a 15 szeleptest felfelé mozgása esetén a 9 ház válaszfalában kiképezett 19 szelepülésen fekszik fel. A 8 test alsó végén a 22 perem van, mely benyúlik a 9 ház 21 öblös részébe. A 21 öblös rész felső határa csavarfelületet képez, miként azt az 1. ábrán lévő szaggatott vonal jelzi, melyre a 22 peremet a 13 rugó nyomja rá. A csavarfelület elejéhez és végéhez egy-egy sík rész csatlakozik, ami lehetővé teszi, hogy á 8 test elfordulhasson egyidejű axiális elmozdulás nélkül. A 8 test külső, hengeres felületén három vezérlőpálya 20, 23 és 24 található, melyekre a 27 rugók a 25, 28 és 33 szeleptestek szárait nyomják rá. A három szelepzár a 9 ház falazatában csúsz^tathatóan van ágyazva, és légmentesen illeszkedve átnyúlik a vonat 29 fékvezetékével összekötött 28 kamrán, ill. a 34 kamrán. w A 30 válaszfalban a 25, 26 és 33 szelepek számára szelepülések vannak. Ha a 25 szelep üléséről felemelkedik (3. ábra), akkor a 28 kamra a 31 furaton át összeköttetésben áll a külső levegővel. A 26 szeleptestnek a 32 hengeres nyúlványa van, mely a 10 szabályozókarnak az 1 ábrán feltüntetett állasa esetén, amikor is a 26 szelep test fel van emelve az üléséről, lefojtja a szelepnyílást, A szabályozókarnak a 2. ábrán bemutatott töltőállásában a 26 szeleptest a 24 vezérlőpálya hatására annyira kiemelkedik, hogy a 32 nyak a szelepülés alkotta nyílást teljesen szabadon hagyja, míg a 3. ábrán látható gyorsfékezési állásban a 26 szeleptest felfekszik az ülésén és megszakítja az összeköttetést a 28 és a 35 kamráit között. A 33 szelep szabályozza