143457. lajstromszámú szabadalom • Berendezés indirekt működésű légfékek vezeték-töltésének vezérlésére

2 143.457 31 furaton át összeköttetésben áll a külső levegővel. A 26 szeleptestnek a 32 hengeres nyúlványa van, mely a 10 szabályozókarnak az 1. ábrán feltüntetett állása esetén, amikor is a 26 szeleptest fel van emelve az üléséről, lefojtja a szelepnyílást. A szabályozókarnak a 2. aörán bemutatott töltőállásában a 26 szeleptest a 24 vezérlőpálya hatására annyira kiemelkedik, hogy a 32 nyak a szelepülés alkotta nyílást teljesen szabadon hagyja, míg a 3. ábrán látható gyorsfékezési állásban a 26 szeleptest felfekszik az ülésén és megszakítja az összeköttetést a 28 és a 35 kamrák között. A 33 szelep szabályozza a 34 és 35 kamrák közötti kapcsolatot. A 4. ábrán feltüntetett menetállásban ezt a szelepet a 20 vezérlőpályára a felfekvő szára üléséről felemeli, egyébként a szabályozókar minden más állásánál az a 27 rugó terhelése alatt felfekszik ülésére. A 33 szelepet terhelő 27 rugó csekély erejű, úgyhogy a szelepet a 34 kamrában a 35 kamrával szemben keletkező túlnyomás is nyitja. A 10 szabályozókarnak a következő állásai lehetségesek: menetállás, melynél a test legalsó helyzetében van és a 13 rugó legerősebben van megfeszítve és amelynél a 25 szelep csukva, a 33 és 26 szelepek viszont nyitva vannak, miközben a 32 hengeres nyak fojtóhatást fejt ki; töltőállás, melynél a 13 rugó feszültsége ugyanakkora, mint menetállásnál, miközben a 25 szelep zárva, a 26 szelep fojtó-hatás nélkül nyitva és a 33 szelep zárva van; üzemi fékezési állások, melyeknél a 22 perem az említett csavarfelületeken fekszik fel, úgy, hogy a 13 rugó feszültsége folyamatosan csökkenthető a menetállásnak megfelelő legmagasabb értékről a teljes fékezésnek megfelelő értékig és amelynél a 25 és 33 szelepek zárva, a 26 szelep ellenben, mint menetállásnál fojtást képezve nyitva van; kiegészítő üzemi fékezési állás, mely csak abban különbözik az előbb említett üzemi1

fékezési állásoktól, hogy a 13 rugó terhelése csökkentve van és az valamivel kevesebb, mint a teljes fékezésnél fellépő terhelésnél; gyorsfékezési állás, melynél a 13 rugó terhelése ugyanannyi, mint a kiegészítő üzemi fékezési állásnál; s amelynél a 25 szelep nyitva, a 26 és 33 szelepek pedig, zárva vannak. A 6 töltőszelep 40 házába be van fogva a 41 és 42 membránok külső széle. Ezekre a membránokra van felerősítve az üreges 43 szeleptest, amely a 44 válaszfal nyílásában eltolhatóan van vezetve, és felső nyitott végével átnyúlik egy másik válaszfal nyílásán, amely körül a 45 szelepülés van kiképezve. A 47 szeleptányér a 46 rugó hatására felfekszik a 45 szelepülésre és a 43 szeleptest felső végére. Az a kamra, melyet a 44 válaszfal és a 42 membrán határol s amelylyel a 43 szeleptest belseje egy furat által össze van kötve, összeköttetésben van a külső levegővel. A 42 membrán alatt fekvő nyomókamra az 50 fojtófúraton át szintén összeköttetésben áll a külső levegővel. Az 53 vezérlőkamrát, mely az 51 vezeték révén az 52 vezérlőtartállyal van öszszeköttetésben, a 41 membrán elválasztja az 54 vezetékkamrától. A 45 szelepülés fölötti kamrához csatlakozik az 55 főlégtartály, mely az 56 vezetéken át ellátja egyszersmind a vezetőszelepnek a 19 szelepülés alatti kamráját is sűrített levegővel. A 7 segédszelep 60 házában van a szilárd 61 szeiepüles, mellyel a 36 szárra erősített 37 szeleptest működik együtt. A 36 szárat körülveszi a 38 hüvely, melyet a 60 házhoz támaszkodó 39 rugó a 37 szeleptesthez szorít. Egy másik 57 rugó, mely a 38 hüvely felső végére támaszkodik, a 36 szár felső végén lévő 58 tányért nyomja. A 38 hüvelyt a 60 ház falazatában kifeszített 62 membrán tartja, amely a 60 ház belsejét két részre, az 59 és 64 kamrákra osztja. Az 57 rugó úgy van méretezve, hogy azt az 59 és 64 kamrák közt fellépő azon nyomáskülönbség, mely nem múlja felül az üzemi nyomás és a teljes fékezésnél előálló fékvezetéknyomás közötti különbséget és amelynek hatása alatt a 36 nyél a 38 hüvelyen át az 58 tányérnak a 60 ház falazatán való felfekvéséig" tolódik el, nem győzheti le. Ha azonban ezekben a kamrákban nagyobb a nyomáskülönbség, akkor a 38 hüvely a 36 szelepzárhoz viszonyítva elmozdul és ezzel megnyitja a 37, 38 szelepet. A 64 kamrához csatlakozik egyrészt a 66 segédtartály, úgy, hogy a 62 membrán felső oldala ezen tartály nyomásának a hatása alatt áll, másrészt a 64 kamra a leszűkített 67 áteresztő segítségével össze van kötve a 70 vezetékkel, mely az 54 vezetékkamrából a 35 kamrába visz. A 64 kamra összeköttetésben áll ezenkívül a 69 fojtással ellátott 74 vezeték útján a 34 kamrával. A leszűkített 69 áteresztő a 67 áteresztőnél tágabb, úgy, hogy a 66 segédtartálynak a 33 szelepen át való kiürülése nagyobb sebességgel megy végbe, mint a 67 áteresztőn történő töltés. A 62 membrán alsó felére az 51 vezetékbe bekötött 71 vezetékág közvetítésével az 52 vezérlőtartály nyomása hat. amely az esetben, ha a 37 szeleptest a 61 üléséről felemelődik, a 72 összekötővezeték közvetítésével a 42 membránra is hat. A leírt vezérlőberendezés a következőképp működik: Feltéve, hogy a 10 szabályozókar az 1. ábrán feltüntetett teljes fékezésnek megfelelő állásban van, melynél a 8 test legmagasabb helyzetét foglalja el, minek következtében a 13 rugó a leggyengébben van megfeszítve. Ezáltal a vezetőszelepnek a 73 vezetékágon át az 52 vezérlőtartállyal összekötött kamrájában a teljes fékezésnek megfelelő nyomás, pl. 3 atm. van, mely egyensúlyt tart all sapka segítségével beállítható rugóerővel, a 17 rugó a 15 szeleptestet és a 18 szeleptányért felfelé nyomja, míg az utóbbi a 19 szelepülésre felfekszik és elzárja az 55 főlégtartályból származó sűrített levegő útját a 16 membrán alatti tér irányában. Minthogy a 26, 32 szelep nyitva van, így az 54 vezetékkamrában is a fékvezeték nyomása uralkodik, amely mindaddig, míg meghaladja az 53 vezérlőkamra nyomását, lenyomja a 43 szeleptestet, úgy, hogy a 29 fékvezetékből a 48 furaton át sűrített'levegő távozhatik a szabadba. Amint a nyomás az 53 és az 54. kamrákban kiegyenlítődik, a 43 szeleptestnek a 47 szeleptányéron való felfekvése a kiáramlást megszakítja. Ekkor a 62 membrán két oldalán is egyenlőek lesznek a nyomások, úgy, hogy a 37 szeleptestet a 39 rugó, illetve a