143408. lajstromszámú szabadalom • Berendezés ékszíjhatás hidraulikus szabályozására

Megjelent 1956. október hó l~én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.408. SZÁM 47. h. 9—11. OSZTÁLY — Ca—100. ALAPSZÁM * Berendezés ékszíj hajtás hidraulikus sxabályoxására Gebr. Claas cég, Harsewinkel (Westf.) A bejelentés napja: 1955. augusztus 31. Németországi elsőbbsége: 1955. május 16. A találmány tárgya hidraulikus úton szabályozott ékszíjhajtás, amelyhez két tárcsa-pár tartozik és ezeket ékszíj kapcsolja egymással. Mindkét tárcsa-pár egy helybenálló és egy tengely irányban mozgatható tárcsából áll, oly módon, hogy a két párnál a mozgó' tárcsák egymással ellentétes oldalakon helyezkednek el. Ismeretesek már ilyen ékszíj hajtások olyan kivitelben, amelynél a két tárcsa-pár egyikénél az egyik tárcsa üzem közben hidraulikus úton tengelyirányban elmozdítható és a másik tárcsapárnál a beállítás centrifugális erő hatása alatt álló súlyokkal vagy rugókkal történik. Ezeknél az ékszíjhajtásoknál azonban az ékszíjra állandó, oldalirányú nyomás hat, amely a szíjat beszorítja, ill. beékeli és ilyen módon a szíjat erősen koptatja. E hátrányok kiküszöbölésére a találmány értelmében az ékszíjhatás hidraulikus szabályozása céljából oly módon járunk el, hogy újszerűen kialakított vezérlőszelepet alkalmazunk, amely mind a hajtó, mind pedig a hajtott tengelyen lévő mozgatható tárcsát hidraulikai úton beállítja és oly módon működik, hogy beállítás után a hidraulikai hengerekhez vezető csöveket vagy olajvezetékeket egymáshoz viszonyítva elzárja, .miáltal a tárcsák beállított helyzetükben maradnak. így pl., ha a' hajtott tengely sebességét csökkenteni kell, akkor az olajszivattyúból beáramló olajat a vezérlőszelepen, annak l-es helyzetében vezetjük a hidraulikai hengerekhez, amelyek a hajtott tengely hosszának irányában vannak elhelyezve. A dugattyúk elmozdulása révén a mozgatható tárcsa oly mértékben közeledik a vele szemben lévő tárcsához, hogy az ékszíj a tárcsát annak külső része mentén érinti, ill. kívül fekszik fel. Ezzel egyidejűleg a hajtó-tengelyen az ékszíjtárcsák a keletkező oldalirányú szíjnyomás következtében kényszermozgásúan egymástól távolodni kénytelenek. Eközben a dugattyúkat ez a mozgás a hidraulikus hengerekbe nyomja és ezáltal a dugattyúk előtt lévő olaj a hengerekből a vezérlőszelepen át az olajtartályba folyik vissza. Amint az ékszíj tárcsák egyenletes járásra álltak be, a vezérlőszelep emeltyűjét a középső III-as helyzetbe visszük. Ezáltal a beállítható tárcsákhoz vezető olajáramlatok egymáshoz képest zárt helyzetbe kerülnek és így a szivattyúból beáramló olaj a tartályba kénytélen visszafolyni. Ha viszont a hajtott tengely sebességét növelni akarjuk, az olajbevezetés és olajelvezetés ellenkező irányú kell, hogy legyen. Ehhez a vezérlőszelep emeltyűjét vagy fogantyúját a Il-es helyzetbe, visszük és így az olaj oly módon áramlik a hengerekhez, a hajtótárcsánál, hogy azt a kívánt módon beállítja, viszont a hajtott tárcsánál az olaj elfolyik. Szabályozás után a szelepet megint a III-as középhelyzetbe visszük vissza. Hogy az olaj leírt beáramlását és elvezetését lehessen elérni, a szelep hengerét a találmány értelmében a szükséges csatlakozó helyekkel látjuk el, amelyek az olaj be- és elvezetését teszik lehetővé és a szelep dugattyúját oly olajvezető hornyokkal látjuk el, amelyek megfelelő elrendezés révén az olaj áramát felváltva mindkét mozgatható tárcsa hidraulikai hengereihez vezethetik. Ezek az olajvezető hornyok azt is lehetővé teszik, hogy az olajat az egyik vagy a másik tárcsától elvezessük és a dugattyú középhelyzetében mindkét olajáramlat egymáshoz viszonyítva el van zárva, a fővezeték olaja pedig a tartályba folyik vissza. Annak elérésére, hogy az I és II helyzetekben az olaj visszafolyhasson a vezérlődugattyúban lévő és 110°-os központi szög mentén terjedő olaj vezető hornyok végeiknél laposan indulnak ki, tehát ferde kifutásuk van, miáltal a dugattyú beállításánál a viszszacsapószelep golyói kb. 0,5 mm-rel felemelkednek ülésükről, hogy ilyen módon a visszaf olyas, szabaddá váljék. A másik oldalon- a golyó az olajvezetékhez tartozó csavarmenetes hüvelyhez szorul és a találmány további jellemzője szerint ezt a menetes hüvelyt az olaj átvezetése végett hasítékokkal látjuk el. Ilyen módon biztosíthatjuk azt, hogy a visszacsapószelepet á II és az I' helyzetben o!y állapotba hozzuk, amelyben az olaj, szabadon visszafolyhat, a III helyzetben pedig teljes zárás következik be. A csatolt rajz a találmány szerinti szabályozó és kapcsoló eljárást vázlatosan ábrázolja. Az 1. ábra