143229. lajstromszámú szabadalom • Evezőszerkezet csónakokhoz

2 143.229 debbik szárán a 6 lapát rövid 7 nyele elforgathatóan van elrendezve. A 4 lapát 5 nyelén, a 3 tartószerven való ágyazás helyén 8 fogasszegmenset rögzítettünk, melynek fogai a 3 tartó rövidebb alsó szárán ágyazott 9 fogasszegmens fogaival kapcsolódnak. Ez elrendezésből következik, hogy ha a 8 lapátnyél forgattyúszerűen kialakított 24 végét az evezős ide-oda mozgatja, a két 4 és 6 lapát egymással'ellentétes irányban mozog. A felvett példában a 8 és 9 fogasszegmensek alkotta kényszerkapcsolat helyett tetszőleges más hasonló, például forgattyús hajtóművet is alkalmazhatunk. Miután a 3 tartószerv, amely az evezők forgáscsapját képezi, a csónak hosszközépsíkjára merőleges a 4 és 6 lapátokból álló evezőpár tagjai a csónak hosszközépsíkjával párhuzamos síkban mozognak, mégpedig a leírt 8, 9 kényszerkapcsolat következtében egymással ellentétes értelemben. Hogy tehát valamelyik irányban ható hajtóerő érvényesüljön, gondoskodnunk kell arról, hogy az egyik lapáton a vízben való mozgás közben nagyobb erő lépjen fel, .mint a másikon. Evégből a találmány értelmében a lapátok mindegyikét legalább két oly szárnyból építettük fel, amelyek a lapát egyik irányban való mozgása közben a víznyomás hatása alatt szétnyílnak, és eközben előnyösen közös síkban helyezkednek el, a lapát másik irányban való mozgása közben összecsukódnak és így ellenállásuk lényegesen csökken. A 4. ábra szerinti lapátkivitelnél a lapátnak két 10 és 11 szárnya van, amelyeket például gumiból készült 12 flexibilis betét köt össze egymással, melyet a szárnyakon 13 fémszalagok és 14 szegecsek segítségével rögzítünk. Az 5. ábra szerinti kivitelnél a 15, 16 szárnyak külső él mentén összehajtott vékony lemezből készültek és a flexibilis 17 gumibetét ezek közé van vulkanizálva. Természetesen a szárnyak kettőnél több részből is készülhetnek, és a 18 száron tetszőleges más módon is rögzíthetők. Ali. ábra szerinti kivitelnél például a szárnyrögzítés 20 csuklópántok segélyével történt. Hogy a szárnyak a szétnyitott helyzetben kellő módon alá legyenek támasztva, a 4—6. ábrák szerinti kivitelnél 21 ütközőt alkalmaztunk, amely a szárnyakat a hasznos löket periódusa alatt közös síkban tartja, a holt löket periódusa alatt viszont összecsukódásukat nem gátolja. Célszerű, ha a 21 ütköző 22 csap körül 90°-kal elfordítható és ez elfordított helyzetében rögzíthető, amikor mindegyik lapáton, a lapát mindegyik oldalán egy-egy ily ütközőt alkalmazunk. Ekkor az ütközők választás szerinti beállításával a csónak haladási értelme megváltoztatható. A szárnyak azon oldal felé csukódhatnak össze, amelyen a 21 ütköző a semleges, tehát a 18 szárral párhuzamos helyzetben áll. A 21 ütköző beállítása végett a lapátok a vízből kiemelhetők azzal, hogy az 5 nyelet vízszintes helyzetbe állítjuk. A 21 ütköző átállítása azonban történhet 23 Bowden-huzallal is (7. ábra), mely a 21 ütközőn elrendezett 25 tárcsára van szerelve és a 24 forgattyúról működtethető. A 7. ábrában a lapát hátulsó oldalán levő 21 ütközőt szaggatott vonalakkal tüntettük fel. A két ütköző a közös 22 csapon egymáshoz képest 90°kal elfordított helyzetben van rögzítve. Mivel az egyik lapát szárnyainak nyitott helyzetében a másik lapát szárnyai össze vannak csukva, a két lapát a vízben egymás mellett elhaladhat. A haladás értelmének megváltoztatása végett a 8. ábrában feltüntetett felfüggesztési mód is előnyösen, alkalmazható. Ennél a kivitelnél 8 leírt evezőszerkezet oly 26 hordozóban van elrendezve, amely a csónak testén helytállóan elrendezett 27 csap körül a 28 fogantyú segítségével 180° alatt átfordítható. A mindenkor beállított helyzet a 29 csavarral rögzíthető. A 27 csap alkalmazása helyett 30 golyóscsapágyban elrendezett 31 hordozót is alkalmazhatunk, amint azt a 9 és 10 ábrák mutatják. A 30 elem a golyóscsapágy külső gyűrűje, amelyet a felvett példában a csónak 32 oldalfalán elrendezett 33 konzolon rögzítettünk. A hordozót a golyóscsapágy belső 31 gyűrűje alkotja. Az evezőszerkezetet a 28 fogantyúval fordítjuk át, ha a haladás értelmét változtatni kívánjuk. A felvett példában a 24 forgattyú, az 5 lapátnyél és az egyik lapát szára (18) egy darabból készültek, de egymással kellően összekötött elemekből is felépíthetők. Szabadalmi igénypontok: 1. Lapátos evezősszerkezet csónakokhoz, melyet a csónak mindegyik hosszoldalán elrendezett, a csónak hosszközépsíkjával párhuzamos síkban mozgatható egy-egy evezőpár és az evezőpárok tagjait kényszerűen egymással szemben mozgató hajtómű jellemez. 2. Az 1. igénypont szerinti evezőszerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az evezőpárok tagjai a csónak hosszközépsikjára merőleges, a csónak testén helytállóan rögzített csapokon elforgathatóan ágyazottak és mindegyik evezőpárnak kézi működtetésre alkalmas egy-egy forgattyúszerűen kialakított hajtóeleme (24) van. 3. A 2. igénypont szerinti evezőszerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a hajtóelem (24,5) és az evezőpár egyik tagjának szára (18) egymással mereven vannak összekötve, vagy egy darabban készültek. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti evezőszerkezethez való lapát, melyre jellemző, hogy a lapát legalább két egymáshoz képest elmozgatható, az egyik irányú mozgás közben a víznyomás hatása alatt szétnyíló, a másik irányú mozgás közben a víznyomás hatása alatt összecsukódó szárnyból (10, 11, 15, 16) van. 5. A 4. igénypont szerinti lapát kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a lapát szárnyai a lapát szárával flexibilis elemek (12, 17) útján vannak összekötve és a lapát szárán a szárnyakat a nyitott helyzetben alátámasztó legalább egy ütközőelem (21) van edrendezve. 6. Az 5. igénypont szerinti lapát kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a lapát szárán lagalább