143229. lajstromszámú szabadalom • Evezőszerkezet csónakokhoz

Megjelent: 1956. augusztus hó 1-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 143.229, SZÁM 65. c. OSZTÁLY — Do-131. ALAPSZÁM Evezőszerkezet csónakokhoz Dörnyei István gépkocsivezető, Budapest A bejelentés napja: 1953. augusztus 18. A találmány lapátos evezőszerkezet csónakokhoz, melyet az ismert lapátos evezőszerkezetektől eltérően akként szerkesztettünk meg, hogy a csónakkal kicsiny szélességi kiterjedésű vizeken, például szűk csatornákban való közlekedést is lehetővé teszi. Az eddig ismert megoldásoknál az evezőlapát hosszirányú mérete rendszerint akkora, hogy az ilyen lapátokkal felszerelt jármű a csónak szélességének többszörösét kitevő szélességű vízsávot igényel, ami több csónak egymás mellett való haladását, vagy igen keskeny vizíutak, p. o. keskeny csatornák igénybevételét még egy jármű számára sem teszi lehetővé. A találmány szerinti evezőszerkezetnél ezeket a hátrányokat azzal szüntettük meg, hogy a csónak mindegyik hosszoldalán a csónak hosszközé psík jávai párhuzamos síkban mozgatható egyegy evezőpárt és az evezőpárok tagjait kényszerűen egymással szemben mozgató hajtóművet alkalmaztunk. Ily módon elértük azt, hogy az evezőszerkezet, illetőleg a lapátok a jármű szélességét csak kevéssel, mindössze körülbelül 60—80 cm-rel növelik meg. Ezenkívül egy evezőpár egyik tagja a csónakot: mindig a kívánt haladás értelmében mozgatja, nincs tehát a csónakot a haladás irányából kifordítani igyekvő nyomaték, ha a két evezőpárt egyforma erővel működtétjük. Ezenkívül a szerkezet lehetővé teszi, hogy az evezős akár a szokásos módon a menetiránynak háttal, akár a menetirányba fordulva helyezkedjék el. Á találmány lényeges része továbbá a lapát kivitelezése. Mivel a találmány szerinti szerkezetnél a lapátok állandóan a víz alatt mozognak és normális működtetés közben abból nem merülnek ki, viszont a csónak hajtásához a két különböző irányú (előre-hátra) mozgás közül csak az egyik irányú. mozgás hasznosítható, a lapátokat úgy alakítottuk ki, hogy azok mindegyike egymáshoz képest elmozgatható legalább két szárnyból áll, melyek az egyik irányú mozgás közben a víznyomás hatása alatt szétnyílnak és így a víznyomás azokra nagy felületen hat (hasznos löket periódusa) a másik irányú mozgás közben pedig összecsukódnak, úgy hogy a mozgás (holt löket periódusa) közben a víznyomással szemben ellenállásuk a legkisebb. A találmány további részleteit a rajz kapcsán ismertetj ük, amelyen.: az 1. ábra a találmány szerinti csónak távlati képe, a 2. ábra a csónak egyik oldalán levő evezőszerkezet elölnézete, a 3. ábra a 2. ábra szerinti evezőszerkezet oldalnézete, a 4. ábra a lapát egyik kiviteli alakjának elölnézete, az 5. ábra a lapát egy másik kiviteli alakjának elölnézete, • a 6. ábra az 5. ábra szerinti lapát oldalnézete, a 7. ábra a lapát egy további kiviteli alakja, nagyobb léptékben, elölnézetben, a 8. ábra a lapátok átfordítására alkalmas szerkezet, a 9. és 10. ábra az átforditószerkezet egy másik kiviteli alakjának két különböző nézete, illetőleg metszete, a 11. ábra a lapát egy további példakénti kiviteli alakját oldalnézetben mutatja. Az azonos hivatkozási számok minden ábrában azonos alkatrészeket jelölnek. A találmány szerinti evezőszerkezet az 1. ábrabeli csónakon á csónakfalak 1 helyein két tükörszimmetriás kivitelben van elrendezve, mégpedig egy-egy ily szerkezet a csónakázó személy mindegyik kezéhez, ezért elegendő, ha részleteiben csak az egyik szerkezetet ismertetjük. Az 1 helyen rögzített 2 konzolban U alakban meghajlított 3 tartószervet rendeztünk el, melynek hosszabbik szárán a 4 lapát hosszú 5 nyele, rövi-