143191. lajstromszámú szabadalom • Motorkocsi hajtott forgóváznál kocsi rugózás
Megjelent: 1956. augusztus hó 1-én ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 145.191. SZÁM 20. d. 1-5., 20. d. 21-22. OSZTÁLY - Mi—116. ALAPSZÁM Motorkocsi hajtott forgóváznál kocsi rugózás A Magyar Állam, mint a feltaláló Mina András oki. gépészmérnök budapesti lakos jogutódja. Bejelentés napja: 1954. szeptember 16. Vasúti kocsik futási tulajdonságait, mint ismeretes, erősen rontja, ha a kocsivégeken a kerékpárokra rugózottan átadódó kocsisúlyok egymástól nagy mértékben különböznek. Úgyszintén káros hatással van a kocsi futási tulajdonságaira, ha a forgóvázak tömege a kocsiszekrény tömegéhez viszonyítva jelentősen nagy abban az esetben, ha a forgóvázra, a kocsiszekrény rugózottan támaszkodik. Motorkocsinál fentieken kívül a hajtott forgóvázban vagy az alvázban elhelyezett gépi berendezés kiegyensúlyozatlan tömegerőiből átadódó rázás és a motor gépi berendezés működéséből a kocsiszekrényre átvezetett hang az utasokra nagymértékben kellemetlen. Motorkocsik hajtott forgóvázainál mindhárom hátrány jelentkezik a jelenleg alkalmazott megoldásoknál. Ezekből adódó hátrányokat kívánom megszüntetni, illetve csökkenteni az alábbi javasolt megoldással: A megoldást elvileg az 1. és 2. sz. rajz tünteti fel. Az 1 forgóváz a beépített gépi berendezéssel együtt 2 tengelyű hajtott forgóváz esetén a 2 csapágy tokot közvetlenül felülről terhelő kétkarú emeltyűkre van függesztve 4 függesztő rudak által közbeiktatott 5 csavarrugókkal. A kocsiszekrény 6 Rónai csuszópofákkal a forgóvázhoz képest függőleges kocsikeresztirányú síkban vezetett 7 gerendára támaszkodik, amely a kerékpár csapágyaira alul függesztett 8 hosszirányú gerendákra támaszkodik 9 csavarrugók közbeiktatásával. A 7 gerenda függőleges vezetéséről a 10 kikötő rúd, a keresztirányú vezetéséről a 11 kikötő rúd gondoskodik, melyeknek egyik vége a 7 gerendához, a másik vége az 1 forgóvázhoz van csuklósán kötve. Javasolt megoldás alkalmazásával biztosítható az, hogy a hajtott végen és futó végen a kocsiszekrény közel azonos reakciókkal támaszkodjon. A forgóváz és kocsiszekrény párhuzamosan, nempedig sorbakötött lengő rendszert képez, tehát megvan a lehetősége annak, hogy a kocsiszekrényt himbásan függesszük fel a 7 gerendára, amivel ebben az esetben a 7 gerenda súlya a kocsiszekrény súlyához képest elhanyagolható. A gépi berendezés rázó hatását csökkenti elsősorban az 5 rugózás, másodsorban a kerékpárban gerjesztett rezgéseket a 9 rugózás, a hangvezetést a 7 és 9 rugózásnál és a 10, 11 kikötőrudaknál alkalmazott gumiágyazás jelentősen csökkenti. A kivitel más lehetséges változatát a 2. sz. rajz tünteti fel. A kocsiszekrény ugyancsak a 6 Rónai csúszópofákkal van a 7 gerendán alátámasztva, mely a forgóváz hossztartót alul oldhatóan kiképzett kerettel körülfogja, és kereszt-, illetve hosszirányban a 10, 11 kikötőrudakkal van vezetve a forgóvázhoz képest. A 7 gerenda alsó oldható keleszttartójával a forgóváz hossztartóban rejtve elhelyezett, a csapágyak felső síkjára támaszkodó hosszgerendára támaszkodik közbeiktatott csavarrugókkal. A forgóváz a beépített gépi berendezéssel a csapágyak mellett elhelyezett hordrugókra támaszkodik, melyek a csapágyra alúl függesztett kétkarú emelő két végét terhelik. A csapágyvezetés csapágyvillákkal történik mindkét változatnál úgy hossz-, mint keresztirányban. Mindkét megoldás kivitelezhető 3 tengelyű hajtott forgóváz esetén is, a tengelynyomások egyforma elosztása a szokásos mértékig biztosítható a csapágyak mellett elhelyezett rugózás, illetve a kocsiszekrény súlyát átadó gerendák karviszonyainak megfelelő megválasztásával. A rajzoktól eltérően a kocsiszekrény és 7 gerenda kapcsolata történhet forgótányér és csúszópofák alkalmazásával is, illetve csúszópofák és a kocsialvázat és forgóvázat összekötő mindkét végén csuklósrúd alkalmazásával is. Ügyszintén alkalmazható a kocsiszekrény és 7 gerenda között az ismeretes himbafelfüggesztések bármelyike. Szabadalmi igénypontok. 1. Motorkocsi hajtott végeinek rugózása, melyre jellemző, hogy a gépi berendezést magában foglaló forgóváz rugózottan támaszkodik a kerékpárokon, a kocsiszekrény rugózása a forgóváz rugó- - zásától függetlenül úgy van a kerékre támaszkodó teherátadó szerkezettel biztosítva, hogy a szekrény hossz- és keresztirányú vezetése a forgóvázhoz, illetve a kerékpárokhoz képest biztosítva legyen a független rugózási lehetőség megtartása mellett.
