143167. lajstromszámú szabadalom • V-alakban elhelyezett rugókkal megoldott változó karakterisztikájú jármű-rugózás
2 143.167 hető és tartósabb lesz, tehát súlya: így ára ‘és vontatási költsége, valamint a pályafenntartás költségei kisebbek lesznek és az utazási kényelem is javul. Mivel a diagram kezdetben meredek és csak a szükséges szakaszon lágy, azért a diagram munkaterülete sokkal kisebb, mint az előbb említett azon konveniens diagramú rugóé, amelynek lágysága a csökkenő karakterisztikájú diagram kinetikus szakaszán előálló lágyságával azonos. így a rugó súlya, tehát ára és vontatási költsége kisebb. A találmány gyakorlati ismertetése az ábrák alapján: az 1. és 2. ábra a találmány általános szerkezeti beépítését szemlélteti egy keskenyvágányú vasúti járművön. Az 1-es ábra a kocsi oldalnézetének egy része, a 2-es ábra a kocsi előlnézetének egy része. Magának a rugónak beépítését csapos felerősítésű kivitelben a 3., 4. és 5. ábra szemlélteti. A 3. ábra a futómű oldalnézete, 4. ábra a futómű A—B metszete. Az 5. ábra a 2 rugó tányérnak, a 3-as csapággyal, egybeöntött fülével, a 4-es csapszeg segítségével való összeerősítését szemlélteti. Az 1-es jelű rugó a 2. és 7. jelű rugótányérokra támaszkodik és erre merőlegesben tartását az 5—6-os jelű egymásba nyúló teleszkópok biztosítják. Az 5-ös jelű teleszkópcső a 2-es jelú rugótányérra, a 6-os jelű egymással összehegesztett csövek, a 7. jelú rugótányérra vannak hegesztve. Elmozdulás az 5. és 6-os jelű teleszkóp között történik. A rugózási lesüllyedés korlátozására a 3-as jelű csapágynak, a 8-as jelű fémlap alatt elhelyezett 9. jelú gumibetéttel ellátott 10. jelű bakra szerelt ütközővel való ütközése szolgál. A 6., 7., 8. és 9. ábrák a Biacs-féle módosítást szemléltetik. A 6-os ábra a rugóbeépítés oldalnézete, a 7-es ábra a rugótányér felfüggesztésének A—A metszete, a 8-as ábra a felfüggesztés B—B metszete. A 3-as jelű csapággyal az említett ujjszerű nyúlványa egybeöntve készül. Ez a 2. jelű rugón tányér ,,betüremkedés”-ébe támaszkodik. Ez utóbbi görbületi sugara nagyobb. Ezáltal a felfüggesztési pontok közelebb kerülnek egymáshoz, a csapokat kiküszöbölhetjük és a rugó kihajlás elleni biztonsága javul, miáltal a teleszkópok adott esetben elhagyhatók. A 9. ábra a futómű A—B metszete. Szabadalmi igénypontok: 1. Csökkenő karakterisztikájú rugózás azzal jellemezve, hogy a rugókat nem az erő irányában, hanem V alakban a kocsi üres állapotában függőlegessel kb. 25—50 fokot bezárva helyezzük el. 2. Az 1. igénypontban említett rugók felerősítése azzal jellemezve, hogy azok egymással teleszkóp révén a rugóirányra merőlegesen tartott rugótányérokra támaszkodnak és a rugótányérok a csapágyra, ill. az alvázra csapokkal vannak erősítve. 3. Alternatív rugó-felfüggesztési nnód azzal jellemezve, hogy a rugótányérok „betüremkedés”-sel bírnak, amely ,,betüremkedések”-be a csapágynak, illetve az alvázra szerelt rugótámnak kisebb görbületi sugárral ellátott tartóelemei nyúlnak. (3 rajz) A kiadásért felel a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó-igazgatója 1172. Terv Nyomda, 1956. — Felelős vezető: Bolgár Imre.
