142948. lajstromszámú szabadalom • Norton-hajtómű és eljárás lengőkerekének a Norton-sor kerekeivel való kapcsolására

Megjelent: 1956. évi március hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.948. SZÁM 49. a. 20-37. OSZTÁLY — Mi-111. ALAPSZÁM „Norton-hajtómű és eljárás lengőkerckének a Norton-sor kerekeivel való kapcsolására" Szerszámgépfejlesztő Intézet, Halásztelek Feltalálók: Csanak Jenő és Levius László, a Szerszámgépfejlesztő Intézet mérnökei, Halásztelek A bejelentés napja: 1954. június 29. Esztergapadokat, az előtolás nagyságának változtatására —• váltókerékrendszeren kívül —, ún. Norton-hajtóművel vagy kapcsolószekrénnyel is fel szoktak szerelni, melynek segítségével tetemes számú előtolás állítható be, a váltófogaskerekek kicserélése nélkül. A szabványos Norton-hajtóművek változatlan sebességgel forgó hajtótengelyére ékelt fogaskerék a vele kapcsolódó közvetítő fogaskerék útján más-más sebességgel forgatja a hajtott tengelyt, aszerint, hogy a közvetítő kereket, lengőemelő vagy himba segélyével, a hajtott tengelyen ülő Norton-sornak is nevezett fogaskeréksorozat melyik kerekével hozzuk kapcsolatba. Az eddigi Norton-hajtóműveknél a közvetítőkerék egy lengő kafon van, mely kar a házon kívülre van vezetve és ott a Norton-sornak megfelelő emelkedésű ferde pályán mozgatható és egy kúpos csapnak a pálya mentén levő furatba való bekapcsolásával jön létre a kapcsolat. A lengő karnak a ferde pályája a Norton-szekrényt nyitottá teszi, ahol por és egyéb szennyeződés beje kerülhet a szerkezetbe, ami nagymértékű kopást idéz elő. A lengő karnak a ferde pályán való elcsúsztatása igen gyakran ékelődik, ami a lassú, hoszszadalmas átkapcsolást eredményezi. Ezen hátrányt, a nyitottságot és a nehézkes kapcsolást, teljesen megszünteti a találmány, mely célból oly Norton-hajtóművet javasol, melynél az alábbiakban lengőkeréknek nevezett közvetítő fogaskeréknek a Norton-sor kerekeível való kapcsolatba hozatala két fázisban történik. Az első fázisban a himbát a kerekek kapcsolásához szükséges kilengetésénéi kisebb mértékben lengetjük ki, amikoris a lengőkerék csupán szembekerül a választott áttételnek megfelelő Norton-kerékkel, majd a himbának csekély mérvű további kilenget-ésével létesítjük az egymással szembenálló fogaskerekek közötti kapcsolatot és egyúttal a himbát e helyzetében rögzítjük is;-Ez az eljárás második fázisa. A találmány szerinti berendezésnél a himbának és az abban ágyazott lengőkeréknek kilengetése, az alábbiakban vezérlőtengelynek nevezett tengelyre ékelt hengeres test palástján kialakított, a hengeres test hossztengelyével hegyes-szöget bezáró, a Norton-sor emelkedésének megfelelő emelkedésű horonyban csúszó csappal, a közvetítő keréknek a Norton-sor mentén való alesúsztatása pedig a vezérlőtengelyről fogaskerék-áttétel útján mozgatott fogasléccel ellátott tolótömbbel történik, mely szervek a lengő-kereket a vezérlő-tengelynek a beállított áttételnek megfelelő mérvű, bizonyos irányú elforgatásánál a lengőkerekeket a Norton-sor megfelelő kerekével szembeállítják. A lengőkeréknek a Norton-sor megfelelő kerekébe kapcsolása és a himbának a beállított helyzetben való rögzítésére szolgáló berendezés a rézsútos hornyot tartalmazó hengeres testet körülvevő hüvelypárból áll, mely hüvelypár egyik hüvelye a vezérlőtengely hosszirányában elcsúsztatható, míg a másik a tengelyre ékelt. A hüvelyeknek egymás felé fordított, a rézsútos horony irányát követő homlokoldalai lépcsősen vannak kialakítva, mégpedig a Norton-keréksorozat osztóköreinek megfelelően. A hüvelyek és a hengeres test homlokfalai között rugók foglalnak helyet, melyek közül a tengelyre ékelt hüvelyben fekvő erősebb a másiknál. Ha a vezérlőtengelyen elcsúsztatható hüvelyt az ékelt hüvely felé mozgatjuk, akkor a gyengébb rugó a hengeres testet is meneszti, minek következtében a himbának a görbe horonyban fekvő csapja a himbát enyhén kilengeti, amikoris a lengőkerék a Norton-sornak a beállított előtolásnak megfelelő fogaskerekébe kapcsolódik. Az egymáshoz közelített hüvelyek lépcsői