142843. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet közvetett működésű légféknél tartály töltésének ellenőrzésére

142.843 3 •szelence útján eltolhatóan van vezetve, a 19 rugó normálisan a fölfelé való elmozdulás értelmében terheli, úgyhogy a 15 szeleptest a 11 nyomórúdnak fekszik. A 15 szeleptest alatt 39 közbenső falon elrendezett első ülés és 44 fojtáson át az S vezérlégtartályba vezető 41 csőnek vagy vezetéknek központosán az első ülésbe nyúló végével létesített második ülés van. A szelep nyitott helyzetében tehát a 8 kamra érzéklő 43 furaton át a H segédlégtartályhoz csatlakoztatott 10 kamrával és a 41 vezetékkel egyaránt összeköttetésben áll. A 3. ábra szerinti példakénti kiviteli alak működésmódja a következő: A Br fékhengert fékezéskor a rajzon fel nem tüntetett vezérlő szelephez vezető 42 vezetéken át a H segéd1

égtartályból a szokásos, módon' töltjük. A H segédlégtartályban ennek következtében létesülő nyomás átterjed a 6 kamrába és a 15 szeleptestet kettős ülésére nyomja. Az ellenőrző 36 szerkezeten át vezető és a L fővezetéket a két S és H tartállyal összekötő vezeték ezzel meg van szakítva. A fékezés megkezdésekor a S vezérlégtartályban uralkodó és a segédlégtartály nyomását meghaladó nyomás hatására a 33 tápszelep nyílik. A 31 visszacsapó szelep megakadályozza, hogy a H segédlégtartály a L fővezeték felé kiürüljön. Mihelyt a L fővezetékben uralkodó nyomás oldáskor méghaladja a H segédlégtartályban uralkodó nyomást, a H segédlégtartály a 33 tápszelepen át mindaddig újabb töltést kap, amíg nyomása a S segédlégtartályban uralkodó nyomásnál a 35 rugó erejének megfelelő mértékben kisebb értéket el nem ér. Ez a 35 rugó ekkor zárja a 33 tápszelepet, úgyhogy a H segédlégtartály már csak a 32 fojtófuraton át kap további töltést. A 33 tápszelepen átvezető járatot úgy választjuk meg, hogy a H segédlégtartáV töltéséhez szükséges idő a L fővezetékben uralkodó és az üzemi nyomásnak megfelelő értékű nyomás esetén a fék oldási idejével legyen egyenlő. Ha azonban a mozdonyvezető nagyobb nyomású töltőlökést alkalmaz, a segédlégtartály töltése gyorsabban megy végbe. Ennek következtében a 33 tápszelep már az oldás befejezése előtt zár és a további tö'tés. a 32 fojtófuraton át történik. A Br fékhengerben uralkodó nyomásnak kisebb értékre van

ó csökkenése után az ellenőrző 36 szerkezet 11 nyomórúdja a 13 rugó hatása alatt fölfelé mozdul el és ezzel a 15 szeleptestet felszabadítja. A L fővezetékben érvényesülő töltőlökés következtében azonban a 15 szeleptest az 1. ábrával kapcsolatban rész^tesen leírt módon továbbra is ülésére nyomódik, úgyhogy az ellenőrző 36 szerkezeten át a L fővezetéket a két H és S tartállyal összekötő járat továbbra is megszakítva marad. Ez a járat a 19 rugó hatása alatt csak a töltőlökés megszűnése után nyílik. A két S és H tartály így a L fővezetékkel a 32 fojtáshoz viszonyítva nagy átáramlási keresztmetszeteken át közlekedik. A vonat elején levő kocsikban ennek következtében a fékek oldását kiváltó töltőlökés alkalmazásakor előbb a H segédlégtartálynak a 33 tápszelepen át gyorsan való megtöltéséhez nagy keresztmetszetű járat, majd a 32 fojtáson át való. további" lassú töltéshez kis keresztmetszetű járat, végül a töltőlökés megszűnése után az ellenőrző 36 szerkezeten át ismét nagyobb keresztmetszetű járat áll rendelkezésre. A 32 fojtás rendeltetése a 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetéhez hasonlóan a fővezeték túltöltéseinek megakadályozása. Az üres tartályok megtöltése kizárólag az utóbb említett járaton át megy végbe, minthogy a 33 tápszelep a két tartályban uralkodó nyomások egyenlősége esetén zárva van. Az 1. ábra szerinti példakénti kiviteli alaknál alkalmazott dugattyú és tömítőeiem a 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén is alkalmazható és megfordítva. Szabadalmi igénypontok: 1. Szerkezet közvetett működésű nyomólégféknél, tartály töltésének ellenőrzésére, amelynek a fővezetéket a tartállyal összekötő, normálisan nyitvatartott szelepe van, ennek szeleptestét zárt helyzetben a fővezetékben uralkodó nyomás a zárás, a tartályban uralkodó nyomás viszont a nyitás értelmében terheli és amely a fékhengerben uralkodó nyomás, illetőleg segéderő egymással ellentétes értelmű hatása alatt álló járulékos működtető szerv útján csak az egyik értelemben működtethető, melyre jellemző, hogy a fékhengerben uralkodó nyomás a működtető szervet a szelep zárásának értelmében terheli, hogy a szelepet fékezéskor zárva tartsa, az említett segéderő viszont a szelepet a fékhengerben uralkodó nyomásnak előre meghatározott érték alá való csökkenésekor a működtető szervtől függetleníti, a szeleptest pedig a szeleptestet a nyitás értelmében terhelő további segéderő hatása alatt áH, amelynek rendeltetése, hogy a szelepet töltőlökés alkalmával a fővezetékben uralkodó nyomásnak előre meghatározott értékkel a tartályban uralkodó nyomásnál nagyobb értékre való csökkenésekor nyissa. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a működtető szerv a sze^ptesttel együtt oly szelepet alkot, amely a fővezeték és a tartály közötti járulékos járatot vezérel. 1 rajz A kiadásért felel a Nyomtatványellátó Vállalat .igazgatója. 2162. Terv Nyomda, 1955. — Felelős vezető: Bolgár Imre