142797. lajstromszámú szabadalom • Oldott állapotban lévő, háromnyomású vezérlőszeleppel ellátott nyomólégfékberendezések túltöltése elleni védőberendezés, főleg sínjárművek számára

Megjelent: 1955. október 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.797. SZÁM 20. f. 26-50- OSZTÁLY - Ko-799. ALAPSZÁM Oldott állapotban lévő háromnyomású vezérlőszeleppel ellátott nyomólégfékberendezések túltöltése elleni védőberendezés, főleg sin jár művek számára Knorr-Bremse G. m. b. H. cég, Münchenben ~ Németországi elsőbbség 1953. november 7. A benyújtás napja:* 1954. október 26. Vasutak üzeménél a mozdonyvezető a fék oldott állapotában is ún. töltőlökéseket juttat a fővezetékbe, amelyek abban állnak, hogy a legnagyobb szabályozónyomásnál is nagyobb nyomású levegőhullám áramlik a fővezetékbe; ez annak biztosítására való, hogy a vonat valamennyi fékje tényleg oldott helyzetben legyen. Javasolták már, hogy csak a háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású vezérlőkamráját biztosítsák túltöltődés ellen az ilyen töltőlökések esetére, pl. a töltővezeték fojtásával, vagy a fék oldott állapotában működésbe lépő más védőberendezéssel; ilyen módon azonban nem lehet a fékberendezésnek túltöltődés ellen érzékeny valamennyi részét, pl. a féklevegő készlettartályát hatásosan megvédeni. Nem sikerül továbbá az sem ezzel az ismert eljárással, hogy a készlettartály túltöltődése esetén a fékezésnél ennek a tartálynak a nyomása ne emelkedjen a fékhengernyomás nagyságáig. Az oldott állatopban lévő nyomólégfék-berendezések túltöltődésével kapcsolatos veszélyek teljes kiküszöbölésének feladatát csak a következő jellemzők együttes alkalmazásával lehet megoldani: a) a töltővezetékbe a fővezeték és az állandó nyomású kamra közé vezérlőberendezést kell beiktatni, amely oldott fék esetén keletkező hatásnál a töltővezetéket meghatározott időre vagy ennek a töltésnek hatásossági idejére fojtja vagy elzárja; , b) oly vezérlőberendezést kell alkalmazni, amely a fékhenger töltését a kisegítő légtartály nyomásától függetlenül megszakítja, amint a fékhengerben a nyomás eléri legnyagyobb előírásos értékét, vagy amely a kisegítő légtartály töltését az a) alatt említett időre ill. az ott említett hatás fennállásának idejére fojtja vagy elzárja. A csatolt rajz a találmány két példaképpen választott kiviteli változatát vázlatosan ábrázolja. Az 1. ábra szerinti fékberendezésnek szokásos kivitelű 1 háramnyomású vezérlőszelepe van, amelyben a 3, 5 dugattyúrendszer együttesen ideoda mozgatható. A 3 dugattyút a hüvelyalakú 7 alkatrész hordozza, amelynek felső 9 vége a 11 szelep ülése. Ez a szelep a 13 szeleppel van egyesítve és így kettős szelepet alkot, A 13 szelep a 15 üléssel működik együtt és a 17 kisegítő légtartályból kiinduló 19 vezetékből a 21 fékhengerbe torkoló 23 vezetékbe áramló levegőt vezérli. A 17 tartály a 25 vezetéken és 27 visszacsapószelepen át a vonat teljes hosszán végighúzódó 29 fővezetékből töltődik. A 7 hüvely alsó vége a 31 kibocsátónyílást alkotja, amely a ház 33 nyílásán át a szabadba nyílik. A 29 főlégvezeték az 1 háromnyomású vezérlőszelep 35 terével kapcsolódik mely teret az 5 dugattyú egy további 37 tértől választja el; utóbbi a 39 tartállyal együtt az állandó nyomású vezérlőkamrát alkotja. Ezt a vezérlőkamrát a 41 vezeték a 29 fővezetékkel köti össze, oly módon, hogy ez a 41 vezeték 43 fúvókát tartalmaz, amely mint érzékenységi nyílás vagy fu-, rat a vezérlőszelep működésbe lépésének érzékenységét meghatározza. A 43 érzékenységi furát a 45 szabályozó- vagy vezérlőberendezésnek részét képezi, amelyben a 47 tű ide-oda csúsztatható, a furat átáramlási keresztmetszetének további csökkentésére. A 47 tűt egy 49 rúgó hatása ellenében az 51 dugattyú viszi a 43 érzékenységi furatba. Az 51 dugattyúnak a rajz szerint felső felületét a 29 fővezeték nyomása, az 53 elágazás révén haladéktalanul éri, alsó felületére pedig ugyanez a nyomás csak időbeli késleltetéssel hat. Ezt a késleltetést az okozza, hogy az 51 dugattyú feletti térből a nyomás a kisméretű 55 fojtónyílást tartalmazó 57 kapcsolóvezetéken át jut a dugattyú alá, A 45 vezérlőberendezés után, a 41 vezetékben további 59 vezérlőberendezés van kapcsolva. Ez utóbbi berendezés 61 szelepe, amely állása szerint a 41 vezetéket szabaddá teszi vagy elzárja, a 63 rúgó hatása alatt áll és e rúgó ereje ellenében a szelepet a 65 dugattyú mozgatja. A dugattyú a 67 vezeték révén a 21 fékhenger nyomásának hatása alatt áll. A 17 kisegítő légtartály és az 1 háromnyomású vezérlőszelep közötti 19 vezetéket a 69 szelep sza-