142727. lajstromszámú szabadalom • Üzemeljárás villamostengely megállítására

Megjelent: 1955. augusztus 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.727. SZÁM. 21. c. 58-62. OSZTÁLY. - MU—54. ALAPSZÁM. Üzemeljárás villamostengely megállítására. A Magyar Állam, mint a feltalálók, Müller Lajos és Sinka László budapesti lakosok jogutóda. A bejelentés napja: 1952. július 3. A 142.174. sz. szabadalom tárgya villamos tengely, illetve villamos együttfutó tengely és eljárás ennek megállítására. Villamos együttfutó tengelyen háromfázisú indukciós motorok olyan villamos összekapcsolását értjük (az egymásnak megfelelő rotorkapcsok közös pontokhoz és e közös pontok ellenállásokon át közös nullaponthoz), amely hajtónyomaték leadása mellett a motorok forgórészeinek állandóan azonos fázishelyzetét biztosítja; villamos tengely pedig ugyanilyen motorok olyan csoportja, amelynél a hajtómotorok forgórészei egymástól villamosan függetlenek és az együttfutást a hajtómotorokkal mechanikailag kapcsolt ú. n. szinkronizáló motorok biztosítják, amelyek rotorainak megfelelő pólusai egymással össze vannak kötve. A hivatkozott szabadalom szerint ilyen motoresoportnál a motorok forgórészeinek kifutás alatti azonos fázishelyzetét — és ennek révén a motorok azonos fázishelyzetből való indulását — úgy biztosítjuk, hogy a hajtómotorok villamosan összekapcsolt forgórészeinek áramkörében az áramerősséget a forgórész megállását eredményező mértékre csökkentjük és a kifutás alatt a motorok álló részét a kifutás teljes befejeződéséig háromfázisúlag a háromfázisú hálózatra kapcsolva hagyjuk. A hivatkozott szabadalom szerinti eljárás kiviteléhez tehát a fenti mindkét fajta villamos tengelynél a rotoráramkörben a rendes indító ellenálláson kívül még egy másik, a megállításhoz szükséges rotoráramgyengítő ellenállást, a sztátor áramkörben pedig időkapcsolót, vagy a sztátoráramkört a teljes megállás után megszakító más kapcsoló berendezést kell alkalmazni; villamos együttfutótengelynél pedig a fentieken kívül a rotorkörben még egy csuszamlási ellenállás is szükséges. A feladatot egyszerűbben oldhatjuk meg a jelen találmány szerint pl. külön szinkronizáló motor nélküli, ú. n. villamos együttfutó tengelynél a következő eljárással. A motorcsoportot oly módon állítjuk meg, hogy: 1. a megállítás első szakaszában a sztátor még háromfázisúlag be van kapcsolva és a rotorkörben az ellenállást a maximális értékig növeljük; eközben a motorra forgatónyomaték és szinkronizáló nyomaték is hat; ' ' 2. az eljárás második szakaszában a sztátor egyik vezetékét a hálózatról lekapcsoljuk és valamely másik motorkapocshoz kötjük, egyidejűleg a rotorkörben az ellenállást egy közbenső értékre csökkentjük; ennek folytán a rotorra ható forgatónyomaték megszűnik, a szinkronizáló nyomaték azonban megmarad és az egész villamostengelyre fékező nyomaték hat (ú. ri. menetfékkapcsolás) ; ' ezt a kapcsolást a motor csoport teljes nyugalombajöveteléig f enntar tj uk; 3. amikor a motorcsoport megállt, a sztátort a hálózatról teljesen lekapcsoljuk. Az előzőkből látható, hogy a jelen találmány sz^rintó eljárás a hivatkozott szabadalombelinél egyszerűbb eszközökkel, pl. az ismert, alább leírandó ú. n. „menetfék kontrollerrel" valósítható meg és ezért annál előnyösebb. Hátránya csupán az, hogy nem teljesen automatikus, mint az előbbi, hanem a végrehajtás jósága és így eredménye is a kezelő személytől függ. Az eljárás automatikussá is tehető úgy, hogy a sztátor lekapcsolására önműködő időzítő berendezést használunk, vagy pl. szinkronizáló motoros villamos tengelynél a hajtómotorokat menetfék kapcsolásban járatjuk és a szinkronizáló motorokkal együtt időzített kifutással működtetjük. Az eljárás kivitelére alkalmas berendezés egy példáját villamos együttfutó tengely esetére a mellékelt ábra mutatja. / (1) és (2) háromfázisú aszinkronmotorok, amelyek állórészei és forgórészei is a (3), ill. (4) vezetékek útján egymással villamosan össze vannak kötve. 5) az indítás folyamán a rotoráramkörből kikapcsolandó indító ellenállást (6) pedig az állandóan bekapcsolva maradó ú. n. csuszamlási ellenállást jelzi. A két motor tehát villamos együttfutó tengely néven ismert motorcsoportot alkot, (8) késes biztosítót, (9) pedig háromfázisú fékmágnest jelent. A találmány szerinti eljárás során végzendő kapcsolások egyszerű módon a (7) kontrollerrel végezhetők el, mégpedig az álló részre vonatkozólag annak -felső része, a forgórészre vonatkozólag pedig annak alsó része útján. A kontroller felső ré-