142633. lajstromszámú szabadalom • Gyermekkocsi

142.633 5 betolt helyzetében rögzíthető. Az —54— csap külső szabad végében alakított furatban rögzített —58— gumidugó a talajon rugalmasan felfekszik. A lényegében bajonettzár-szerű rögzítés helyett az —54— csap csavarmenetekkel látható el, amelyek a —11— (vagy —27—) fogantyú csőalakú szárai belső részeiben alakított csavarmenetekkel együttműködve, a mindenkori kívánt magasságnak megfelelően, önzáróan beállíthatók. A kezelés megkönnyítésére az —54—- csapok szabad végein alakított nagyobb átmérőjű —83— karima rögzíthető, melynek palástja recézett. Az —54—• csapok, a talaj mindenkori egyenlőtlenségeinek megfelelően, egymástól függetlenül, pontosan beállíthatók és rögzíthetők, tehát szabadban sem fenyeget äz a veszély, hogy a kerekeken gördülő gyermekkocsi vagy a —9— lapra vagy a lehajtott és lefedett —20— poggyásztartóra ülő személy súlya alatt felbillen. A —20—• poggyásztartó elfordulásának alsó határhelyzetét a —3— hossztartók végfalai mint ütközők biztosítják, úgy hogy egyesített —A, B— egységeknél a 20. ábrán látható —54— csapok (pótlábak) használata esetén nem fenyeget a fel' borulás veszélye akkor, ha a kísérő személy a —20— poggyásztartóra, illetve az utóbbiakra helyezett —26— válaszfalra ül. A —B— alváz a —71— fenéklemezből (9. ábra), utóbbi mellső és hátsó végeihez csatlakozó, a —71—;

fenéklemezre merőleges

:—72— lécekből és a —72— lécekre merőleges —73— sínszakaszokból áll. A —73— sínszakaszoknak a bevezetési irányban elől lévő belső—74— végei lekerekítettek. A —71— fenéklemez, a —72— lécek és a —73— sínszakaszok egy darabból, lényegében fordított ómega-keresztmetszetben vannak alakítva (9. ábra baloldali vége). Az előzőkben az—A— kocsiszekrénnyel kapcsolatban ismertetett —3— hossztartók függélyes oldalfalainak belső oldalain a befelé nyúló, a —3— hossztartó felső vízszintes lapjával párhuzamos, a baloldali végeiken ívelten lefelé hajlított —59, 61— sínszakaszok vannak hegesztéssel rögzítve. A —3— hossztartók felső lapja és az —59— sínszakasz, illetve —61— sínszakasz közötti térköz magassága, az előzőkben említett —73— sínszakaszok vastagságával egyenlő vagy azoknál néhány mm-el nagyobb, úgyhogy a —73— sínszakaszok az —59— sínszakasz, illetve a —61— sínszakasz és a —3— hossztartó közötti térközökbe szorosan becsúsztathatok. Az —59, 61— sínszakaszok ívelten lefelé hajlított vezetőrészei a —73— sínszakaszoknak a —3— hossztartó felső lapja és az —59, 61— sínszakaszok közé való bevezetését könnyítik meg. A —3— hossztartó függélyes jobboldali végét a —60— ütközőfal. zár ja le (7., 8., 9. ábrák). A —32— lábakkal egy testet alkotó (azokkal mereven egyesített) —31— csapok a —3— hossztartók függélyes oldalfalaiban alakított, célszerűen fémpersellyel bélelt furatokon hatolnak át és a belső végeiken a —62— excenterek vannak ékelve. A —62— excenter forgástengelye a —31— csap mértani tengelyével közös (9., 19. ábrák). A méretek úgy vannak megválasztva, hogy a —32— lábak függélyes helyzetében a —62— excenter palástjának felső része a —61—sínszakasz felső lapjának magasságában van. Az —59— és a —61— sínszakaszok belső végei közötti térköz vízszintes irányban nagyobb, mint a •—B—• alváz —73— sínszakaszainak belső végei közötti térköz. Ezenkívül a —73—• sínszakasz hossza az —59, 61—sínszakaszok belső végei közötti vízszintes térköznél kisebb. A —B— alváz —71—. fenéklemeze alatt a —77— lapos rugók által hordozott —78— hüvelyekben a —79—• tengelyek vannak rögzítve (26. ábra). A —79— tengelyek szabad végein a —76— kerekek vannak szabadon forgathatóan ágyazva. Az —A— kocsiszekrényt a —B— alvázzal olymódon egyesítjük, hogy az —A— kocsiszekrény hátsó —32— lábait a 9., vagy 11. ábrán látható függélyes helyzeteikbe csappantjuk, azaz a —62— excentereket a kiiktatási helyzeteikbe elforgatjuk, ezt követően az —A— kocsiszekrényt fölülről a —B— alvázra döntjük, vigyázva arra, hogy az —A— kocsiszekrény —50— sínszakaszai a —B— alváz —73, 73— sínszakaszai közé kerüljenek. Ez a beállítás könnyű, csak arra kell figyelnünk, hogy az —A—• kocsiszekrény hossztengelye a —B— alváz hossztengelyével közel párhuzamos legyen és ezek a hossztengelyek megközelítő pontossággal egymás fölé kerüljenek. A —73-^ sínszakaszok mellső lekerekített végei, á —3—• hossztartók függélyes oldalfalaival együttműködve, a kisebb beállítási hibákat kijavítják. Ezen első beállítás után (7. és 9. ábrák) a —B—> alvázat a kerekein az —A— kocsiszekrény alá toljuk annyira, hogy a betolási irányban elől levő —73— sínszakaszok mellső végei a—3—- hossztartók —60— végfalaiba ütközzenek (8. ábra). A művelet végén a betolási irányban mellső —73— sínszakaszok, a —61— sínszakaszok által vezetve, a —3— hossztartók vízszintes lapjai alá, illetve a —62— excenterek felső részei fölé kerülnek. A betolás belső határhelyzetét a —3— hossztartók függélyes —60— végfalai szabják meg. Végül a —32— lábakat a —63— nyílirányban (9. ábra) az 1. és 8. ábrákon látható vízszintes határhelyzeteikbe elforgatjuk. Ezen elforgatás következtében a —62— excenterek alulról a betolási irányban elől levő —73— sínszakaszokra szorulnak és azokat a —3— hossztartók vízszintes lapjaira alulról rászorítják. Ez a rögzítés önzáró és egymagában elegendő az —A— kocsiszekrénynek a —B— alvázzal való tökéletes egyesítésére. Mint a 8. ábrán látható, a betolási irányban hátsó —73-— sínszakaszok súrlódással a —3— hossztartók felső vízszintes lapjai és a —49— sinszakas'zok egyenes részei közé szorulnak és ezáltal magassági irányban az —A— kocsiszekrény és a —B— alváz között számottevő játékot nem engednek meg. Megoldható az összeszerelés úgy is, hogy a jobboldali —32— lábakra állított —A— kocsiszekrényt a baloldali végén (9. ábra) égy kézzel kissé megemeljük és másik kezünkkel a —B— alvázat az —A— kocsiszekrény alá toljuk annyira, hogy az —59—; sínszakaszok a —73, 73— sínszakaszok közötti térközbe kerüljenek. Ezt követően az —A— kocsiszekrény baloldali végét a —B— alvázra sülylyesztjük, a —B— alvázat teljesen betoljuk és a jobboldali •—32— lábakat a vízszintes reteszelési helyzeteikbe forgatjuk. Az összeszerelés megkönnyítése céljából az összetartozó —73— sínszakaszok külső szélei közötti ha-