142623. lajstromszámú szabadalom • Irányváltóval egyesített sebességváltó motoros vasúti járművekhez

Megjelent: 1955. évi június hó 30-án. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.623. SZÁM. 63. c. 8—36. OSZTÁLY. - LA—192. ALAPSZÁM. Irányváltóval egyesített sebességváltó motoros vasúti járművekhez A magyar állam, mint a feltaláló, Lacsny Árpád mátyásföldi lakos jogutóda. A bejelentés napja: 1951. június 1. Motoros vasúti mozdonyok teljesítményének fokozása, illetőleg gazdaságosabb kihasználása kívánatossá teszi a sebességváltó művének olyan kialakítását, hogy annak alkalmazása mellett ugyanaz a mozdony magasabb alapsebességű személyvonatok továbbítására éppúgy alkalmas legyen, mint tehervonatok szerelvényeinek továbbítására. E műszaki feladatot a bejelentés tárgya egy irány váltóval kombinált csoportváltóval oldja meg, amely közvetlenül a jármű hajtott tengelye fölé helyezett tokba van beépítve és amelyből egyszersmind a jármű további tengelyének vagy tengelyeinek meghajtó szerve is ki van vezetve. E beépítési mód nemcsak megkétszerezi a motor sebességváltó sebességfokozatai számát, hanem egyszersmind kielégíti azt a követelményt is, amely közúti járműveknél használatos motor alkalmazása esetén a motor-tengely, és a meghajtandó járműtengely közötti szint különbségre tekintettel, homlokfogaskerekes irányváltó alkalmazását kívánja. ' A mellékelt rajz.ábrái a találmány egy kiviteil alakját ismertetik. Éspedig az 1. ábra a váltótok függélyes síkban vett középmetszetét, 2. ábra a járműtengely vízszintes középsíkjában vett metszetét mutatja. A jármű motortól meghajtott (2) kardáncsuklón át hajtott I, II, III, tengelyek a (3) tokban vannak egymás fölött beépítve. A (3) tok alul a hajtott IV. járműtengelyen van ágyazva. A (2) csuklós tengelykapcsoláson át hajtott I. tengelyen, eltolhatóan, (4—5) ikerkerekekkel, a II. irányváltó tengelyre ékelt (6 vagy 7) fogaskerék — kétféle áttételben — hajtható meg. A II. tengely hajtása a III. tengelyen eltolható (8—9) ikerpáron át adódik át a III. tengelyre éspedig a (9) kerékre, amely egy közbetett keréken át kapcsolódik a II. tengely (7) kerekével, fordított forgási értelemben. A III. tengely forgását a (13) járműtengelyre a (10—11) kúpkerékpár, adja át, illetőleg a jármű többi járókerék tengelyeire a (12) kardán csuklós kapcsolás. Ez a tengelykapcsolás nemcsak a csatlóhajtásnál kívánatos kis tengelysávon, hanem adott esetben a csatlós tengelyhajtásnál nem kívánatos nagy tengelysávon is lehetővé teszi. E kiképzés mellett a találmány megkétszerezi a jármű mindkét haladási irányában a motor sebességváltóműve sebességfokozatainak a számát. Ezzel lényegesen emeli a vasúti motoros mozdonyok gazdaságos alkalmazásának a lehetőségét, kis előállítási, illetve fenntartási költségek mellett. Szabadalmi igénypontok: 1. Irányváltóval egyesített sebességváltó motoros vasúti járművekhez, azzal jellemezve, hogy az a jármű hajtott engelyén alátámasztott tokban, a hajtómotor és hajtott járműtengely közé van iktatva és a hajtás átvitele három, közbe tett (L, n., III.) tengelyen aképpen történik, hogy a I. tengelyen eltolható fogaskerékpár a II. tengelyre kétféle áttételben adhatja át a hajtást, a II. tengelyre ékelt iker fogaskeréknek, amelyről a III. tengelyre egy tengely irányában eltolható iker kerékpár viszi át a hajtást, éspedig az iker kerékpár egyik helyzetében egy közbetett fogaskeréken át, fordított forgásértelemben. 2. Az 1. alatti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járműkerékpár meghajtására való kúpkerékpár hajtó kereke és a jármű többi járókerék tengelyét meghajtó tengely kapcsolás a váltóműnek ugyanazon a tengelyén van. 1 rajz A kiadásért felel a Nyomtatványellátó Váll. igazgatója. 524. Terv Nyomda, 1955. — Felelős vezető: Bolgár Imre.