142478. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlő szelep a főlégvezeték helyi megcsapolására alkalmas átvivő kamrával, nyomólégfékek számára, főleg sínjárművekhez

142.478 3 zárásáig, miáltal a 27 fékhenger ismét nyomólevegS hatása alá kerül, a 81 szelep pedig zárul. Csak amikor a fék teljes oldásakor a nyomás a főlégvezetékben ismét legnagyobb szabályozó értékét érte el, jut a 3 dugattyú alsó véghelyzetébe és a 35 hüvely a 31 szeleptányér hatása alatt, a 37 gyűrűszelep nyitása mellett kiindulási helyzetébe tér vissza. Ezzel a levegő az 59 előtérből is eltávozhat és a 67 szelep, amely eddig egyik oldalára ható nyomás következtében mozdulatlan volt, a 71 rúgó ereje folytán nyitott helyzetébe megy át. Ezzel az 53 dugattyúra ható túlnyomás is megszűnik és az 55 rúgó valamint 21 dugattyú közötti erőművi kapcsolat megszűnik. A vezérlőszelepnek az 55 rúgó által meghatározott működésbelépési érzékenysége helyébe mármost a nyugalmi helyzet folyamán a 85 nyílás által meghatározott, kisebb működésbelépési érzékenység lép, ami meggátolja azt, hogy az 5 főlégvezetékben bekövetkező nyomásingadozások következtében a fék nem szándékolt módon működésbe lépjen. Mivel azonban a 63 átvivőkamra ismét felvevőképesen áll rendelkezésre, újabb fékezés megkezdésekor, amidőn a vezetékben lévő levegő ebbe a kamrába áramlik, a reakcióérzékenység az említett nagyobb értékét veszi fel, amely az átvivőkamra üzemen kívül helyeződése után a találmány értelmében alkalmazott eszközök folytán a fék újabb teljes oldásáig meg is marad. A 2. ábra szerinti fékberendezés abban tér el az 1. ábra szerinti megoldástól, hogy az 53 dugattyú által működtetett adalákos 55 rúgó helyett 90 dugattyút alkalmazunk, amely a 3 dugattyúval egytengelyűén van az 1 vezérlőszelepben • elhelyezve. Ez a 90 dugattyú bizonyos körülmények között a 92 rúgó hatása ellenében 94-nél tömítően vezetett 96 dugattyúrúdja' és a 3 dugattyú között erőművi kapcsolatot létesít. A 90 dugattyú a 98 vezetéken át a 45 vezeték, ill. 59 előkamra nyomásának hatása alatt áll. A 2. ábrán látható többi alkatrész ugyanolyan szerkezetű vagy működésű, mint az 1. ábra szerinti fékberendezésnél. Amint az 59 és 63 kamrák megtöltődése következtében a 45 vezetékben megfelelő túlnyomás áll elő, amely a 90 dugattyúra fejti ki hatását, utóbbi a 92 rúgó ereje ellenében felfelé mozdul el és 96 dugattyúrúdja, valamint a 3 dugattyú között erőművi kapcsolatot létésít. Ilyen módon a 63 átvivőkamra felvevőképességének szünetelése idején a 3 dugattyút a 90 dugattyú az 1 vezérlőszelep megindulásának vagy üzembelépésének értelmében támasztja alá, miáltal annak reakció-érzékenységé még az említett esetben is, tehát ha a 81 szelep közvetlenül a teljes oldás előtt ismét teljeáen nyitott helyzetbe kerül és újabb közbenső fékezésre van szükség, teljesen elegendő ahhoz, hogy ez a közbenső fékezés akadálytalanul létrejöhessen és a 81 szelep újólag zárulhasson, hogy a fékberendezés kimerülésének jelenségeit el lehessen kerülni. Csak ha a fék teljes oldását hajtottuk végre és az 59 előkamra ismét a külléggel jut kapcsolatba, szűnik meg a 90 alátámasztó dugattyú nyomásalá helyezése és a vezérlőszelep reakcióérzékenysége a nyugalmi állapotban is ismét a 85 nyílás meghatározott értékre kerül vissza. A leírt eszközök helyett pl. a 63 átvivőkámra felvevőképességének szünetelése idejére fojtó tűvel létrehozott keresztmets^etcsökkentést is alkalmazhatunk a 85 nyílásnál abból a célból, hogy a vezérlőszelep reakcióérzékenységét valamennyi lehető üzemi körülmény között megfelelő értéken tarthassuk. *A találmány keretei, között még azt is megtehetjük, hogy a 90 dugattyúval létesített alátámasztás helyett megfelelő időpillanatban a 3 dugattyúra adalékos erőbehatásokat engedünk hatni. Szabadalmi igénypontok: 1. Háromnyomású vezérlőszelep a főlégvezeték helyi megcsapolását lehetővé tevő átvivőkamrával, nyomólégfékek számára főleg sínjárművekhez, azzal jellemezve, hogy ehhez a' vezérlőszelephez olyan eszközök tartoznak, amelyek abban az üzemi állapotban amelyben az átvivőkamra nem felvevőképes, a vezérlőszelep reakció-érzékenységét legalább megközelítően azon az értéken tartják, amely a fővezetéknek az átvivőkamrába való megcsapolásakor érvényes. 2. Az , 1. igénypont szerinti háromnyomású sze-^ lep kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a reakció-érzékenység javítása céljából alkalmazott eszköz az (1) háromnyomású szelep (23) ellenrúgójának hatását nem felvevőképes átvivőkamra esetén csökkentő berendezésből áll. 3. Az 1. igénypont szerinti háromnyomású szelep kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a reakció-érzékenység javítására alkalmazott eszköz abban áll, hogy^ a . háromnyomású vezérlőszelep (3) dugattyújának egyik oldalán az állandó vezérlőnyomás és másik oldalán a főlégvezeték-nyomás hatása alatt álló felületét, nem felvevőképes átvivőkámra esetén megnöveljük. 4. A 3. igénypont szerinti háromnyomású szelep kiviteli változata, melynek jellemzője, hogy a (3) dugattyú felületének növelésére (90) pót-dugattyú való, amely nem felvevőképes átvivőkamra mellett légnyomás hatására az előbb említett dugattyúval erőművi kapcsolatba jut. 2 rajzlap, 2 ábrával Felelős kiadó: a Tervgazdasági Könyvkiadó igazgatója. 2055. — Terv Nyomda, 1954. Felelős vezető: Bolgár Imre.