142478. lajstromszámú szabadalom • Háromnyomású vezérlő szelep a főlégvezeték helyi megcsapolására alkalmas átvivő kamrával, nyomólégfékek számára, főleg sínjárművekhez

Megjelent: 1954. évi december hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.478. SZÁM. 2. r. 20 f 26-50. OSZTÁLY. — KO—696. ALAPSZÁM. Háromnyomá§ú vezérlőszelep a főlégvezeték helyi megcsapolására alkalmas átvivő kamrával, nyomólégfékek számára, főleg sínjárművekhez Knprr-Bremse G. m. b. II cég, München Feltaláló: dr, Möller Ernst mérnök, müncheni lakos. A bejelentés napja: 1953. november 18. Németországi elsőbbsége: 1952. december 24. A találmány háromnyomású vezérlőszelepekre vonatkozik, amelyek átvivő kamrával vannak ellátva, úgy, amint azt vonatoknál alkalmazni szokták. Ha a fékezés megkezdésekor a vonaton végighaladó főlégvezetéket a vezérlőszelepek a bennük lévő és még felvevőképességgel bíró átvivőkamrák révén megcsapolják, akkor ilyen módon a vezetékben a nyomásesés meggyorsul, ami megjavítja a vezérlőszelepek reakció-érzékenységét. Az átvivőkamrák töltése 'után azonban ezek a további. fékezési és fékoldó műveletek szempontjából, egészen a legközelebbi teljes lefékezésig működésre nem képesek, és emellett megtörténhetik, hogy pl. közvetlenül a teljes fékoldás előtt, amikor az ú. n. érzékenységi furat a vezérlőszelepek reakció-érzékenységét meghatározza, ez az ér-, zékenység nem elegendő ahhoz, hogy gyenge közbenső fékezésnél a vezérlőszelepek dugattyúberendezését meghatározott mozgásra késztesse. Ez a labilis állapot azonban a fékek számára a kimerülés veszélyét rejti magában, mert ilyen módon a háromnyomású szelepek, állandó nyomáson tartandó vezérlőkamrájából nyomólevegő áramolhatok a főlégvezetékbe. Ennek az üzemet veszélyeztető hátránynak a kiküszöbölésére a találmány jellemzője abban áll, hogy az említett fajtájú háromnyomású vezérlőszelepnél oly eszközökről gondoskodunk, amelyek abban az üzemállapotban, amelyben az átvivőkamrák nem felvevőképesek, a vezérlőszelepek reakció-érzékenységét legalább megközelítően ugyanazon értéken tartják, mint a főlégvezetéknek az átvivőkamrába történő megcsapolásakor fennálló érzékenység. A csatolt rajz a találmány két példaképpeni kiviteli alakját vázlatosan ábrázolja. Az 1. ábra szerinti fékberendezésnél az 1 háromnyomású vezérlőszelepnek 3 dugattyúja van, amelyet a rajz szerint felfelé fordított oldalánál mindig az a nyomás ér, amely a vonat egész hosszán végighúzódó 5 főlégvezetékből, származik, a dugattyú alsó részére pedig a 7 tér állandó nyomása hat. A 3 dugattyú a csőalakú. 9 résszel mereven függ össze, melynek 11 kibocsátó nyílása van és amelynek felső, ugyancsak nyitott 13 vége a 15 szelep számára ülést alkot. Utóbbi szelep a fék oldott állapotában a 17 rúgó hatása alatt áll és így a 13 üléssel koncentrikus 19 szelepülésen fekszik fel. A 9 csőszerű alkatrész a 21 visszavezető dugattyúval van ellátva, amely a 23 rúgó hatása alatt áll és így a 21,3 dugattyúrendszert a fék teljesen oldott állapotában alsó véghelyzetében tartja. A 15 szelep a 24 készlet-légtartályból jövő 25 vezetéket vezérli, ill. az áramlást e vezetéknek a 27 fékhenger felé vezető 29 meghoszszabbításában szabályozza. A 24 készlet-légtartály fel nem tüntetett visszacsapószelepen át az 5 fővezetékből töltődik még levegővel. A két 3 és 21 dugattyúkból, a 9 csőből, valamint az összekötőalkatrészekből álló mozgatható rendszer, amely az 1 háromnyomású vezérlőszelep • alkatrésze, ezenkívül még a 31 szeleptányérral is el van látva, amely a 35 hüvelyszerű alkatrész nyitott 33 végével működik együtt. Ez a hüvely a maga részéről gyűrűalakú 37 szeleptányérral van ellátva, amelynek ülése a vezérlőszelep házának 39 részéből áll. A 41 rúgó szerepe az, hogy a 43-nál tömítően vezetett 35 hüvely a dugattyúrendszer mozgásainál ezzel a rendszerrel együtt mozogjon mindaddig, amíg a 37 gyűrű 39-nél fel nem fekszik. Nyitott 37 szelepnél a 45 vezeték a 47 kibocsátó nyílás révén a külléggel kapcsolódik, csukott 37 szelep mellett pedig, amikor a 31 szeleptányér a 35 hüvelyről felemelkedik, az 5 főlégvezeték nyomásának hatása alatt áll a 49 fojtószelepen át. A 45 vezetéknek 51 elágazása van, amely az 1 vezérlőszelephez vezet vissza és amelyen át nyomás jut az 53 dugattyúhoz, amely eltölhatóan van a 9 hüvelyen elhelyezve. Az 53 dugattyú 55 rugóval van ellátva és mozgását az 57 ütköző határolja. A 45 vezeték a 61 vezérlőszelep 59 előterébe torkolik. Ez a 61 szeíep az ú. n. átvivőkam-