142469. lajstromszámú szabadalom • Tengelyelrendezés géperejű járművekhez

2 142.469 hogy a jármű önmagával párhuzamos irányban tolódjék el, amikor mindkét rúgó egyidejűleg végez lengéseket, ami ismert kiviteleknél a jármű felépítményének keUemetleri oldalirányú lengéseit okozza. Ez a jelenség különösen akkor lép fel, ha az út egyenetlenségei meghatározott egyenlő közökben követik egymást, például macskafejes kövezeten és a jármű sebessége olyan, hogy a tengelyeket érő lökések szaporasága a felépítmény önlengési idejével rezonanciába jut. A két elülső 14 kerék 26 nyomvezető karjait egymással 27 nyomvezető rúd köti össze, a baloldali elülső kerék 28 kormánycsapja pedig a 29 kormányrúd útján a 30 kormányemelővel a szokásos módon csuklósan van összekötve. A 31 kormánycsavarházat a 32 kormányoszloppal együtt a 9 járműalváz elülső végén akként rendezzük el, hogy a 29 kormányrúdnak a 30 kormányemelővel való csuklós 33 kötéspontja a kormányzott kerekek egyenes állásában lényegileg ugyanolyan magasan és a lehetőség szerint ugyanabban a függőleges 34 harántsíkban feküdjék, mint az elülső tengelynek a járműalvázon fekvő csuklós 7 kötéspontja. Ilymódon messzemenően elkerüljük azt, hogy az elülső tengelyt felfüggesztő rugók játéka a kormányzást befolyásolja. A 7, 8, 22, 23, 24 és 25 csuklós kötéseket célszerűen a 4. ábrában feltüntetett módon szerkesztjük. Ebben az ábrában a 35 hivatkozási szám a 9 járműalvázon, vagy az 5 és 6 tengelyeken megerősített tartókart, míg 36 vagy a 20, 21 harántvezetőkarok egyikét, vagy, a 10, 11 rácsrudakon megerősített összekötő csapot jelent. A 36 csap 37 fejének alsó és felső oldalában csészealakú 38 vájatot készítettünk és ezek mindegyikében egy-egy 39 gumitömböt rendeztünk el. Az ütközőként működő 39 gumitömbök a fej mindkét oldalán túlnyúlnak a csészét határoló falfelületen és külső homlokfelületeik egy-egy oly 40 szögvasra feküsznek fel, amelyeket a közös 35 tartókarhoz 41 csavarok kötnek. A két szögvas kiálló részeit egymással 42 menetes csap köti össze és egyúttal azokat köztartó 43 perselyhez szorítja, úgyhogy a 39 gumitömbök minden oldalon meghatározott előfeszültséggel feküsznek fel a 38 csészék falára, a hordozó 40 szögvasakra és a köztartó 43 perselyre. A 43 köztartó persely sugárirányban köz szabadon hagyásával nyúl át a 37 fejnek 38 csészealakú kimélyítései közötti elszűkülő nyakrészén. Ilymódon a leírt szerkezet olcsón előállítható és semmiféle kenésre, vagy egyéb kezelésre vem szoruló csuklót alkot, a 36 csap vagy rúd 45 tengely körüli, valamint erre és egymásra merőleges két további főtengely körüli, kívánt mértékű elfordulását lehetővé teszi és a gumitömbök rugalmassága következtében a lökéseket is felfogja. A példában olyan járművet tételeztünk fel, amelynek önálló, a szekrénytől messzemenően független járműalváza van. A találmány azonban természetesen önhordó kocsiszekrénnyel készült járműveknél is alkalmazható, amikor a leírt felfüggesztést a kocsiszekrény alapkeretén alkalmazzuk. Ezenkívül a találmány keretén belül a szerkezet számos más része is a leírttól eltérően alakítható ki. így például a 17 csavarrugók nemcsak az 5, 6 tengelyek fölött, hanem menetirányban tekintve, azok előtt vagy mögött is elrendezhetők, amikor azok alsó végei a 10, 11 rudakra, illetőleg azok meghosszabbításaira támaszkodnak. Ennek az utóbbi elrendezésnek előnye, hogy a jármű kanyarokban való biztos fekvését különösen elősegíti. Ha szükség van arra, hogy a 9 járműalvázat még további haránttartókkal megerősítsük, illetőleg merevítsük, úgy ezeket előnyösen azokon a helyeken rendezzük el, ahol a 17 rugók és 24, 25 csuklók vannak. A rajzban feltüntetett csavarrugók helyett előnyösen alkalmazhatunk kúpos rugókat is. Szabadalmi igénypontok. 1. Tengelyelrendezés géperejű járművekhez, különösen tehergépkocsikhoz, melyet az alább felsorolt jellemzők összesége határoz meg: a) a járműnek elülső tengelye vonszolt, merev tengely, a hátsó tengelye toló, merev tengely, amely tengelyek a jármű hosszanti középsíkjában elrendezett, gömbcsukló módjára dolgozó szerkezeteken vannak felfüggesztve; b) a jármű mindkét tengelyét a jármű alvázán, vagy az önhordó kocsiszekrényen, függőleges irányban, csavarrugók, illetőleg kúpos rugók támasztják meg; c) a jármű mindkét tengelyét a vízszintes harántirányban oly harántvezető tagok terelik, melyek egyik végükön a hozzájuk tartozó tengellyel, másik végükön a jármű alvázával, illetőleg a jármű önhordó szekrényével gömbcsukló módjára működő szerkezet útján vannak összekötve, mimellett a haránt vezető rudat (20,21) a jármű alvázával (9), illetőleg önhordó kocsiszekrénnyel összekötő szervek (24, 25) az elülső tengelynél (5) a jármű egyjk oldalán, a hátsó tengelynél (6) a jármű ellentétes oldalán vannak elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti tengelyelrendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy az elülső^ kerekeket állító kormányrudat (29) a jármű kormányművének kormányrúd jávai (30) összekötő csukló (33) az elülső kerekek (14) egyenes menetre való állításakor ugyanabban a magasságban