142363. lajstromszámú szabadalom • Közvetlen befecskendő Dieselmotor, égési örvénylőkamrával

Megjelent 1954. évi október hó 15-én. *n ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS ".....*_ 142.363. SZÁM. 46. a2

45-70. OSZTÁLY-- ME-I74..ALAPSZÁM. Közvetlen befecskendő Dieselmotor, égési örvénylőkamrával Meduna Qldrich műszaki tisztviselő, Visoké Nyto-ban (Csehszlovákia). A bejelentés napja; 1952. december 3. A találmány a tüzelőanyagot oly tűztérbe közvetlenül befeeskendő Diesel-motor, amelyet túlnyomó részében a dugattyúfenékbe öblösödő és szűkített szájnyílású égési örvénylőkamraként létesítünk, mimellett ezt az örvénylökamrát a. motor hangerfejéba illesztett befecskendő-fúvókával szembe ren' dezünk el. Diesel-motoroknál az eredményes teljesítőképesség és a nagy hatásfok, vagyis a gazdaságos üzem, valamint a nyugodt járás előfeltétele, hogy a porlasztott tüzelőanyag befecskendésekor maradéktalanul elkeveredjen ia levegővel. E?t legcélszerűbben úgy érjük el, hogy a tüzelőanyagot erősen örvénylő levegőbe löveljük, amely oélra már különféleképpen alakították a tüzteret. A találmány is ezt a feladatot igyekszik megoldani. A találmány szerint a tüzelőanyag befecskendése pillanatára lényegesen hathatósítjuik a levegőnek az égési örvénylőkamra szájnyílásában örvénylő mozgását és így biztosítjuk, hogy a tüzelőanyag tökéletesén szétporlad és elég, még pedig azon a ^éven, hegy a dugattyú felső holt állasában szűkítjük a szájnyílást az őt részben átfedő szeleptányérokkal, amelyek részére fésakek mélyednek a dugattyúfenékibe és a sürítőlöket végén a dugattyú feletti, vagyis ama tériből juttatunk levegőt a szájnyílásba, amely tériben a levegő erősebben összenyomódik, mint az égési kamrában. Ekkor a szeleptányérok alatti tereken át vezetjük a levegőt a dugattyú fészkeibe. A dugattyúfenéken a szelepek részére való fészekmélyedések között gerincet kanyarítunk a szájnyílás körül, hogy a légáramot a sürítőlöket befejező fázisában mindjárt az égési örvénylőkamra szájnyílásába tereljük. Annak előnye, hogy a levegőt a jelzett módon vezetjük a dugattyúbeM égési örvénylőkamrába, nem merül ki avval, hogy á tüzelőanyag befecskendezése alkalmával lényegesen fokozzuk a kamrában fellépő légörvény lést, hanem ezenkívül még hűtjük is a szeleptányérokat w, alattuk áramló levegővel. A rajzok vázlatosan tüntetik.fel az új megoldás" egyik kiviteli példáját. Az 1. ábra a henger,, a dugattyú és a befecskendofúvóka függélyes metszete, a henger tengelyén. át, a szeleplökő síkjában. A 2. ábra a dugattyúfenék felülnézete. A . 3. b. ábra a szelepek tengelyén, valamint alz égési örvénylőkamra tengelyén át, a 2. ábrabeli A—A vonal mentén vett függéljses metszet. A 4. ábra a dugattyúfenék oldalsó függélyes metszete, a 2. ábrabeli B—B vonalon a dugattyú tengelyével párhuzamosain átmenő síkban. Az —1— dugattyún a —6 és 7— szeleptányérok részére való kerek •—4 és 5— fészkek között, a • -—3— örvénylőkamra —2— szájnyílása körül —8— 'gerincet kanyarítunk köröskörül, .amely a dugattyú felső holt állásában kettéosztja az —1— dugattyú feletti —9— sűrítőteret. A gerincvonulaton kívüleső részben a levegő erősebben Összenyomódik, mint a —3-— örvénylőkamráíban, mert a térfogat gyorsabban csökken a gerincvonulaton kívül, mint ezen belül, ahova az égési örvénylőkamra .is tartozik. így a külső részben viszonylagos túlnyomás keletkezik "és tehát a levegőnek az égési örvénylőkamrával egyetemben vett sürítőtér belsejébe kell áramolnia. A találmány szerint ezközben a szeleptányérok 'alatti fészkeken át vezetjük a levegőt. Ezeknek a fészkeknek tehát elég mélyeknek kell lemniök, hogy a dugattyú felső holt állásában kellő áteresztőszelvény maradjon bennük a szeleptányérok alatt a le-, vegő részére, sőt légvezető vájatok is lehetnek bennük. A fészkekbe köpenyeik —10 és 11— vájatain át vezetjük be a levegőt a sürítőtér külső részéből. Már <most avégett, hogy az égési örvénylőkamrában a dugattyútengiellyel párhuzamos, ill, azonos tengely körüli kívánatos örvénylőmozgást idézzük elő, a mondott vajatokat a mélyedések középpontjait öszszekötő egyenesnek egymással ellentétes oldalain és a mályedésköpenyekhez képest érintőleges irányban, p. o. egyszerűen marással vágjuk. Ugyanezen meggondolások alapján a íészekköpenyeknek' a vajaitokkal szembeeső részei folytatólagosan, még pedig legcélszerűbben a közös" érintősíkban mennek át az égési örénylőkamra falaiba.