142339. lajstromszámú szabadalom • Navigator
142.339 3 Ha a térképhenger bármely pontjának útját „U"val jelöljük s annak mérete a valóságnál egymilliószor kisebb és a pillanatnyi idő. alatt meglett út = du, akkor du v vdt ~dT^ i^öööőö; ebbo1 IÄ5öö = du • • • • 15-ezen egyenlet integrálva l l C I vdt = I du = u 16. 1,000.000 J ; <14.) és (16.) egyenlet egybevetéséből következik: j d rf= Cu. 1,000.000 17. de J d ó nem egyéb.mint Z kerék pillanatnyi . szögelfordulásának szummációja, vagyis: = Cu • 1,000.000 18. Mint látjuk, Z kerék fordulása: ó a megtett úttal, U-val arányos. N, R és S kerékkel, illetőleg hengerrel való viszonyt a következő egyenletek fejezik ki: N ő =Ry 19. hol r = R kerék elfordulása sN ő U = S 7 = = *0. R ebből * = -!£- 21. SN <13.), (18.) és (21.) egyenleteket egybevetve, kapjuk — = — 1,000.000 22. SN Mn2?tZ Hogy ezen egyenletet kielégíthessük, az összes alkatrészek nagyságát (keréksugár, csavarmenet stb.) előre önkényesen, de mégis a kivihetőség határain belül egyik keretméret kivételével (pl. N) megállapítjuk. Legyen R = 50 mm, M = 25 mm, n = 500, z = 25 mm, S = 25 mm, c = 0.2 mm. Ezek alapján N kerék méretét a (22.) egyenletből kiszámíthatjuk: RMnZ-2.x___ 3125 rc _ ~~ c • s • 1,000.000 ~ 500 ~~ = 6,25 • 3,14= 19,62 mm. A fenti méretek a kiviteli alak által megszabott célszerűségi határok közt tetszés szerint módosíthatók, csupán a (22.) egyenletet kell kielégíteniük. A fogaskerék menetét vezérlő rendszer, amely a tárgyalt rendszerre merőleges, ugyanilyen méretezésű- alkatrészekből áll. Ezek is a vázlat szerinti betűkkel4 de í index-szel ellátva jelöltettek meg. Mint látjuk, a szerkezetben- két integráló rendszer működik: M kerék a gyorsulásokat összegezi sebességgé, Z kerék pedig a sebességeket berepült úttá összegezi. Már a leírás elején említettük, hogy a repülőgépek sebességének megállapítására eddig csak olyan szerkezetek álltak rendelkezésre, melyek a levegőhöz viszonyítva mérik a sebességet. (Pl. ha a menetiránnyal ellenirányban a szél 30 km/óra sebességű, úgy ezen sebességmérők, ha működésben vannak, már 30 km/óra sebességet jeleznek a gép indulása előtt, s ha a gép abszolút sebessége 300 km, úgy a relatív sebességmérő 330 km-t jelez). Abszolút sebességmérők szerkesztésére már számos kísérlet történt. Ezek a vízszintes gyorsulások integrációján alapulnak. A gyorsulás mérését ingával eszközölték, az inga azonban a gyorsulás függőleges komponensét is méri, zavaró önlengése is van, s így az erre vonatkozó kísérletek nem jártak eredménnyel. Az itt tárgyalt szerkezetek az ingát, mint megbízhatatlant mellőzik és a test tehetetlenségén alapuló vízszintes tengelyen csúszó függőleges korongok két dimenzióra szétválasztott rendszerén alapszanak. Ezáltal az emelkedés és esés okozta gyorsulás függőleges összetevői teljesen kikap-, csoltatnak. A berepült utat 1 :1,000.000 léptékű gnomon térképen egy fémpálca rögzíti, illetőleg rajzolja le. Ezáltal nemcsak a megtett út hosszúságáról, hanem alakjáról és a gép mindenkori földfeletti helyzetéről tiszta képet kapunk. Minden mm hoszszúság a valóságban 1 km-nek felel meg. Ha a helyjelző fémpálca végén pontszerű fényforrást alkalmazunk, úgy ezt megfelelő tükörlencse rendszer útján nyolc-tízszeresen nagyítva a homlokfalon elhelyezett 8—10-szer nagyobb méretű térképre vetíthetjük ki, miáltal a földi részletekről még pontosabb tájékozódást szerezhetünk. A tárgyalt szerkezet grafikus helymeghatározásra, sebesség és menetmérésre bármely mozgó járművön, hajón, búvárnaszádon is alkalmazható. Szabadalmi igénypont: Repülőgépen, hajón és bármely mozgó járművön alkalmazható, s a sebesség, gyorsulás, valamint az irányváltozás számbavétele alapján a megtett utat térképen grafikusan, vagy fényjelekkel ábrázoló helymeghatározó készülék (navigátor), jellemezve a test tehetetlenségén alapuló vízszintes tengelyen csúszó függőleges korongok kétdimenzióra szétválasztott rendszerével. 1 rajzlap 6 ábrával A kiadásért felel a Tervgazdasági Könyvkiadó Vállalat igazgatója 2979. Terv nyomda. 1954. — F. v.: Bolgár Imre
