142322. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet motorkerékpárok vagy más efféle járművek sebességváltó-művének visszaállítására az üresjárati nullaállásba

Megjelent 1954. évi március hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.322. SZÁM. 63 k 24-27. OSZTÁLY. - JO—59. ALAPSZÁM. Saserkezet motorkerékpárok vagy más efféle járművek sebességváltóművének visszaállítására az üresjárati nullaállásba Jozíf Josef műszaki tisztviselő Praha-ban A bejelentés napja: 1953. március 17 Csehszlovákiai elsőbbsége: 1952. szeptember 17 A találmány szerkezet olyan sebességváltóművek visszaállítására az üresjárati nullaállásiba, amelyekinéi egymásután kapcsoljuk az egyes sebességfokozatokat az egyik sebességről a. legközelebbi magasabb, ill. alacsonyabb fokozatra. Leginkább motorkerékpárokhoz alkalmaznak efféle váltómüveket. A motorkerékpárok eddigi váltómüveiben úgy sorakoztatják az egyes sebességfokozatokat, hogy az üresjárati nulilaáMás az I. és a II. sebességfokozat közé esik. Emellett a II. és a III., ill. még magasabb fokozat egymásután következik úgy, hogy a III., ill. még magasabb fokozatról nem imehetünk vissza közvetlenül az üresjárati nullaállásiba anélkül, hogy ne kelljen közben elébb a legközelebbi alacsonyabb fokozatokat ás bekapcsolnunk. Az eddigi váltóművefc e hátrányát legsúlyosabban motorkerékpárok városi útjain érezzük, pl. utcakeresztezéseknél és egyéb akadályoknál, ehol meg kell állnunk és bekapcsolt legmagasabb sebességfokozattal kell továbbmennünk. Ujabb indításhoz ú. i. ismét be kell kapcsolnunk az I. sebességfokoziatot. A motorkerékpárok eddigi váltóműveinél pl. a IV. sebességfokozatról előbb a III., azután a II. sebességfokozatra kell átkapcsolnunk, mielőtt az üresjárati nulliaállásba térhetünk vissza. Ismereteseik oly kivitelek is, melyeknél az indítókar segélyével nullaállásiba oldhatjuk ki a mindenkori bekapcsolt sebességfokozatot. E kivitelek lényeges hátránya azonban, hogy a motor járása közben nem vehetjük igénybe a^ indítókart kikapcsoláshoz, ám ha mégis megtesszük ezt, akkor az a kockázat hárul reánk, hogy az indítószegmens beleakaszkodik a forgásban levő motorba. Az új szerkezet kiküszöböli ezt a hátrányt és módját adja, hogy az I. kivételével bármely lehetséges sebességiokozatról a llt^r járása közben, pusztán kapcsolókarmozigatássiák, közvetlenül visszakapcsolhassuk az üresjárati nuHaálíásba. A rajzok vázlatosan tüntetik fel az új szerkezet egyik kiviteli példáját. Az 1. ábra a kapcsolókiair munkamódjának sémája. Az A—B ív mentén a kapcsolókar normális be-, ill. kikapcsoló karként, a B—C ív mentén pedig kizárólag az üresjárati nuillaállásba való visszakapcsoló karként műköjdlik. A 2. ábra a szerkezet hosszmetszete, kapcsolóáMsban. A 3. ábra ugyanilyen tört részlet, kikapcsoló állásban. A 4. ábra a 2. ábrához tartozó keresztmetszet az A—A vonal szerint. Az 5. ábra hasonlóképpen keresztmetszet a B—B vo- • nal szerint. A 6. ábra a kulissza oldalnézete, a 2. ábrabeli —C— nyíü irányából. A 7. ábra a 6. ábrabeli kulissza keresztmetszete. ' A 7. ábra szerinti —1— kapcsolókart a —2— kapcsolótengellyel szorosain egybeerősítjük és együttesen elforgathatóvá és eltolhatóvá ágyazzuk ö'ket. A —2— kapcsolótengely •—3 és 4— karma két, egymástól független —5 és —8 ineneszitőbe kapaszkodik. A.z —ö— menesztőben helyezzük el a sebességfokozatok lépésenkénti (normális) kapcsolásához való kilincsmüvet, rúgófeszítésű —7 és 8— kilinccsel. A —6— kikapcsoló ímenesztőbetn van a közvetlenül a nullaállásba visszakapcsoló kilincsmű, rúgófeszítésű —&— kilinccsel. Az —5!

— menesztő a —3— karom és a —10— horony (5. ábra) segélyével, a —6— menesztő pedig a —4;— karom és a —11— horony (4. ábra) segélyével kapcsolódik a —2— tengelyhez. A —4— karomból —12^- csapszeg áll ki, amely a —6— menesztő forgása köziben a —14— támasztógyürű (1. és 4. ábra) —13-rézsűjének ütközik és ha felfut reá, iákkor a —9— kilincs önműködőlég kioldódik. Az —5— menesztő —7— és — 8—kilincsei a —17— kulissza (1., 5. ós 7. ábra) —15 és 16'— hasítékaiba nyúlnak, mimel» lett a —16— hasíték (a középhasíték) a többihez képest annyira meg van hosszabbítva, hogy ebbe