142276. lajstromszámú szabadalom • Légabroncsos kerék járművekhez
Megjelent 1954. évi március hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.276. SZÁM 63 e. 1-28. OSZTÁLY. - SA-634 ALAPSZÁM. Légabroncsos kerék járművekhez Straussler Nicholas, Peter, Sorrell mérnök, London A bejelentés napja: 1953. január hó 2. A találmány légalbromtsos kerék járművekhez, különösen oly javított kerék, amely lehetővé teszi, hogy a jármű puha vagy hóval fedett talajon, a vontató erőben jelentkező és csúszás vagy besüllyedés okozta lényeges veszteség nélkül haladjon, eltérően az eddig szokásos légaforoncsos ikerekektől. A találmány tárgya továbbá légaforoncsos kerék, különösen könnyű járművekhez, például a „jeep" néven ismeretes katonai jármüvekhez; és e célból akként van megszerkesztve, hogy .az ilyen kerekekkel ellátott jármű kétéltű, tehát amfib'ia jármű. A találmány szerinti kerék ugyanis lehetővé teszi, hogy a jármű annak segítségével víziben ússzon, 'egyben pedig azt is tehetővé teszii, hogy a járművet ia> vízen a kerekek forgatásával továbbítsuk. A találmány szerinti keréknek evégből vízáthatlan és nem rugalmas anyagból készült burkolata, illetőleg abroncsa van, mely lényegében hengeralakú és oldalfalai síkok, mimelLétt a burkolat belső részei merev agyhoz, illetőteg tengelyhez vannak kötve, amely tengely lehet tömör rúd vagy pedig kívülről légmentesen elzárható üreges tengely. A tengelyt, illetőleg az agyat a1 burkolat, illetőleg az abroncs oldalfalaihoz karimák és szorító gyűrűk segítségével köthetjük, melyek közé az oldalfalak végeit csapok, csavarok vagy más hasonló eszközök segítségével fogjuk be. Az abroncs két oldalfalának összekötéséhez harántirányú merevítő rudakat alkalmazhatunk. Az abroncs külső felét alkotó hengeres felület fémből vagy fából, vagy fémből ós fáiból készült harántirányú rudakkal merevíthető, amely harántirányú rudak a kerületi palást mentén helyenként vanu nak elrendezve. E rudak fölött fekvő további folytonos burkolatot rendezhetünk el, amely célszerűen szövetből készült és amely külső burkolat az abroncsot alkotó tartány külső falától kicsiny közzel lehet elválasztva. Ezen a külső, szövetből készült hüvelyszerű burkolaton további, a kapaiszikodásra alkalmas, előnyösen gumiból készült rudak alkalmazhatók, mimeUett ezeket a rudakat célszerűen közvetlenül a fent már említett és a kerületi köpenyen elrendezett rudak fölött helyezzük el, miáltal a kapaszkodást lényegesen elősegítjük. A légabroncs belsejében hajlékony, harántirányú kötőelemek vannak elrendezve, amelyek acélhuzalból készülhetnek és amelyek az abroncs egy hengeres részétől az agyig, illetőleg tengelyig, vagy azon elrendezett peremekig terjednek. Ezeket a kötőelemeket úgy rendezzük el, hogy a légabroncs felfúvott állapotában, a légabroncs belsejében egy csoport konvergáló, vagy pedig egymást keresztező irányokban elrendezett hajlékony és feszültség alatt álló küllő van kialakítva. Ilyen módon sikerült elérni azt, hogy az" abrocsot bármelyik oldalon fellépő és az abroncsot oldalt kitéríteni igyekvő erőnek minden esetben nagyobb számú, feszültség alatt álló kábelek alkotta küllő áll ellent. A keréknek ezenkívül a kerék felfúvását és a-befúvott levegő kiengedését lehetővé tevő szelepe is van. Hogy a levegő kiengedésekor az abroncs kis helyszükségletű testté petyhüdjék, nagyobb számú rugalmas zsinórt vagy rugót alkalmazhatunk, amelyek megfeszített állapotban vannak akkor, ha az abroncsot levegővel megtöltöttük. Az ilyen szerkezetű kerékabroncs oldalfalai a levegő kiengedésekor harmonikái módjára esnek össze. A légabroncs belsejében, a légabroncs külső hengeres falán további rugalmas huzalokat rendfeztünk el, még pedig a külső felület két két szomszédos rúdja között abból a célból, hogy a tömlőnek ez a része is a levegő kiengedésekor harmonika módjára essék össze. Az abroncs felfújásakor a fentemlített rugalmas huzalok vagy rugók megfeszített állapotot vesznek fel. A kerék agya, illetőleg tengelye egy további agyon foroghat, vagy pedig az fcarimaszierű rögzítő elemekkel látható el, amely csapok, oaavarok vagy más hasonló eszközök közvetítésével a jármű normális kerekeinek csapjaivá] köthető össze. A találmány szerinti kerék tömör vagy üreges agya mindkét végén csapágyakkal is ellátható és ilymódon valamely csapon vagy tengelyen úgy rögzíthető, hogy azon elfordulhat. Emellett gondoskodhatunk a kerék erőművi meghajtásáról is.
