142230. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus erőátvitelű dieselmozdony

2 142,230 elosztóháába vezetve. Ez elosztóház a mozdony harántközépsíkjának, mint • szimmetriasíknak mindegyik oldalán az illető oldalon alkalmazott két kéttengelyű forgóváz közti szerelési köz felett, az ábrázolás szerint e köz felé lenyúlóan van még a mozdonyalvázon szerelve, s • feladata a belevezetett félteljesítménynek az ez oldali két forgóváz számára való kettéosztása. Az elosztóházból a mozdony vég, ill. a .harántközépsík felé kimenő negyedteljesítményeket 4—4 kardántengely viszi áb a forgóvázakon célszerűen középen elhelyezett egyesített 5—5 sebesség- és irányváltókra, melyekből végül a forgóvázak tengelyei nyerik hajtásukat. Elvileg ugyanez az erőátviteli berendezés alkalmazható akkor is, ha a mozdony két négytengelyes forgóvázzal van kiképezve, mely esetben az elosztóházak a forgóvázak közepe felett, de természetesen ekkor is a mozdonyalvázon, egy-egy forgóváz egyesített sebesség- és irányváltói pedig a forgóvázközéptől jobbra és balra eső tengelypárok közt nyernek elhelyezést. Két négytengelyes forgóváz alkalmazása esetében azonban a megoldás — fogaskerekes elosztók nélkül — olyan is lehet, hogy az utóbbiak helyén mindegyik forgóváz számára egy-egy nagyobb sebesség- és irányváltót szerelünk a mozdonyalvázra, mely az előbbi megoldás sebesség- és iráhyváltójához képest kétszeres teljesítmény (határesetenként pl. kb. 1000 LE) átvitelére van méretezve, s melyről az illető forgóváz négy tengelyének meghajtása kétoldalt két-két, összesen tehát négy kar'dántengelylyel van levév*. A 2 főkapcsolók minden megoldási változatban határesetként 1000 LE-nek megfelelő nyomaték átvitelére alkalmas nagyméretű dörzskapcsolók, melyeknek tömege célszerűen akkora, hogy a motoron lendítőkereket egyáltalán nem kell alkalmazni. Ily kivitelben feleslegessé válik lengéscsillapítók alkalmazása is, minthogy a dörzskapcsolók ezek feladatát is elláthatják. Főkapcsolókként azonban dörzskapcsolók heyett folyadékkapcsolók is használhatók, melyek megfelelő (pl. nagytömegű) kivitelben legalább is a lendítőkerék feladatát szintén elláthatják. Az elosztóházas megoldás változataként említést érdemel, hogy az irányváltók, a forgóvázakon lévő sebességváltókkal való egybeépítés helyett, a fogaskerekes elosztókkal is egyesíthetek, miáltat a megoldás némileg egyszerűbbé válik. Végül említést-érdemel, hogy a találmány védelmi körébe tartozónak tekintendő az olyan kétmotoros megoldás is, melynél a hajtott tengelyek_ meghajtása a mozdony harántközépsíkjához képest célszerűen szimmetrikus elrendezésű motorokról mindkét mozdonyvég felé egyenként egy-egy főkapcsolón, az alvázon felszerelt elosztóházon, ettől kétoldalt közös vagy két külön forgóvázba épített sebesség- és .irányváltón át, egyebekben az ábra szerint, szintén kardántengelyek segítségével történik. A mozdony súlya a kétmotoros kivitel miatt ekkor ugyan megfelelően nagyobb, viszont bizonyos üzemi biztonság adódik azáltal, hogy a mozdony az egyik motor átmeneti üzemképtelensége esetén csökkent sebességgel tisztán a másik motorral-is üzemben tartható. A motorok összteljesítményeként pl. 2000 LE-t véve fel, egy-egy motor 1000 LE teljesítményű, a sebesség- és irányváltók pedig egyenként 500 LE átvitelére készítendők s így lényegesen a számukra megengedhetőnek tartott teljesítményhatár alatt vannak. Az irányváltás, különböző szempontoktól függően, .természetesen ez esetben is., az elosztóházakba helyezhető át. Az elosztóház ezenkívül a találmány megfelelő változataiban egyúttal a mozdonyüzemnél szükséges segédgéphajtások céljaira is kiképezhető. A találmány szerinti Diesel-motor főelőnye, mint bevezetőleg említve volt, a villamos berendezés sajátszerű hátrányaitól való mentesülés és a jobb hatásfok mellett a mechanikus erőátvitellel elérhető jelentős súly- és költségcsökkenésben van; a példaként felvett 2000 LE teljesítmény esetében a súlymegtakarítás 8—10. t nagyságrendű is lehet, s ugyanekkor az erőátviteli berendezés hatásfoka általában 8—120/o-kai jobb, mint villamos erőátvitel esetében. További előnyként ;a sebességi fokok megfelelő megválasztása mellett a legnagyobb vonóerő ugyanezen a példaképeni 2000 LE körüli teljesítményszinten a Diesel-elektromos mozdony 30 tonnás vonóerejénél nagyobb is lehet. Jelentős előnyként számítható be végül az is, hogy a jobb hatásfok következtében, szintén a sebességi fokok megfelelő megválasztása mellett, a találmány szerinti mozdony a példaképeni teljesítményszinten feltöltés nélküli hajtómotor esetén is csak mintegy 10—12%-kal marad el -a feltöltéses motorral hajtott Diesel-elektromos mozdony mögött. Mindezekkel szemben a Diesel-elektromos rendszer könnyebb és fokozatnélküli szabályozhatósága, nagyobbfokú üzemi rugalmassága megközelítően sem nyújthatja az új megoldás előnyeinek kiegyenlítését. Szabadalmi igénypontok: 1. Diesel-mozdony, melyet a hajtómotorról legalább két csoportban, csoportonként egymástól független mechanikus sebességváltókon át meghajtott mozdonytengelyek jellemeznek. 2. Az 1. igénypont szerinti Diesel-mozdony kiviteli alakja, jellemezve a mechanikus erőátviteli berendezésnek a mozdony harántközépsíkjához képest szimmetrikusan való kétoldali elrendezésével. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti dieselmozdony kiviteli alakja, jellemezve egyetlen hajtómotorhoz képest kétoldalt elrendezett, egyenként a fél motorteljesítmény átvitelére alkalmas sebesség- és, irányváltókkal, melyek mindegyikéről a hajtott tengelyek egy-egy csoportja kardántengelyek segítségével van meghajtva. 4. Az 1. vagy" 2. igénypont szerinti Diesel-moz- • dony kiviteli alakja, jellemezve egyetlen hajtómotorhoz képest kétoldalt elrendezett, egyenként a fél motor-teljesítmény átvitelére alkalmas fogaskerekes elosztóházakkal, melyek mindegyikéről, hozzájuk képest szintén kétoldali elrendezésben, két, a negyedmotorteljesítmény átvitelére alkalmas, célszerűen irányváltóval egyesített sebességváltó, ez utóbbiakról pedig a hajtott tengelyek egy-egy csoportja kardántengelyek segítségével van meghajtva. 5. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kétmotoros Diesel-mozdony kiviteli alakja, jellemezve két, működésileg az egyik, ill. másik hajtómotorral kapcsolt fogaskerekes elosztóházzal, melyekről a hajtott ten-