142217. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet kétfokozatú álló elrendezésű fogaskerékhajtómű első fokozatának olajozására

„ Megjelent 1953. évi október hó 15-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.217 SZÁM. 47. e. 22-26. OSZTÁLY. - RA-118 ALAPSZÁM. Szerkezet kétfokozatú álló elrendezésű fogaskerékhajtómű első fokozatának olajozására. A Magyar Állam mint a feltalálók, Raff aj András és Ozoróczy Gyula oki. gépészmérnökök, budapesti lakósok jogutóda. A bejelentés napja: 1951. október 15. Álló elrendezésű kétfokozatú fogaskerékhajtőmüvek első fokozatának kenését eddig csak drága olajszivattyús kenőberendezéssel tudták kielégítően biztosítani. A találmány szerint egyszerű és olcsó megoldással jó kenés érhető el abban az esetben, ha a második fokozat nagy fogaskerekének fordulatszáma nem oüy nagy, hogy a kerék kerületén a centrifugális _ gyorsulás meghaladja a nehézségi gyorsulást. Mivel pedig az iparban használatos kétfokozatú hajtóművek kimenő fordulatszáma általában kicsi, ez az eset úgyszólván mindig fennáll, s így a szóbanforgó szerkezet majdnem minden esetben alkalmazható. A találmány, lényege aibban van," hogy a második fokozatnak a hajtóműház alján levő olajba merülő nagy fogaskerekébe olyan üregeket képezünk ki, amelyek az okjat az -első fokozat nagy foigaskereke alatt elrendezett tálcába emelik. Az első fokozat nagy fogaskereke a tálcában összegyűlt olajba merül és a magával vitt olajjal történik a kenés az első fokozat tót fogaskereke között. A rajz a találmány szerinti olajozási rendszer ejvi vázlatát tünteti fel. Az 1. ábra a hajtómű keresztmetszetének, a 2. ábra pedig a fogaskerekek előlnézetének vázlata. A második fokozat kis fogaskereke nincs a két ábrába berajzolva. A második fokozat tömör kerekébe megfelelő számú olajszállító 1 üreg van fiúrva. Mindegyik üreg két vége 2, 3 tárcsával van elzárva. Az első fokozat felé néző 2 tárcsákba" rövid 4 csövecske van erősítve, míg az eUenkező oldalon levő tárcsákban nagyobb 5 nyílás van. A tárcsákon levő 4 csövecske, valamint az 5.nyílás olyan helyzetű, hogy az olajszállító 1 üreg az olajba merülésekor olajjal kb. félig teljék, az olajból kiemelkedve az olaj ne ömöljön ki, a ű'tálca fölé emelkedve azonban az olaj a' 4 csövecskéd át a tálcába folyjék. Az olajnak az üregbe folyása és azokból kiömlése ii következő módon történik. Az „A" helyzetben az üreg az olajba merül. Ekkor az 5 nyíláson befolyik az olaj, a.4 csövecskén pedig távozik a levegő. A „B" helyzetben az üreg az olajból kiemelkedik. Most az 5 nyílás és a 4 csövecske is az üreg felső részén van, úgyhogy az üreg jórészben- töltve marad. A „C" helyzetben kezdődik az olajnak a 4 csövecskén át az 1 üregből a 6 tálcába ömlése. Az 1 üreg a 6 tálca feletti elhaladása köziben egész olajtartalmát a tálcába bocsátja. A „D"-helyzetben, amelyben a 2 tárcsa a 6 tálca vége fölé ér, a 4 csövecske a 2 tárcsa 0 középpontjából Jefelé húzott függőleges sugáron, a középipont alatt, az üreg legmélyebb helyén van, hogy az üreg kiürülhessen. •\ - * A 4 csövecske és az ojajfoeömlő 5 nyílás egymástól függetlenül állíthatók be, mert külön-külön tárcsán vannak. Két irányban járatott hajtóműveknél a 4 csövecskét és az olajbeömlő 5 nyílást úgy állítjuk be, hogy az üregek egyik része az egyik forgásértelemben, másik része a másik forgásértelemiben való járatáskor emel olajat a tálcába. Szabadalmi igénypontok: 1. Szerkezet kétfokozatú álló elrendezésű fogaskerékhajtómü első fokozatának olajozására, azzal jellemezve, hogy a hajtómű második fokozatának nagy fogaskerekében üregek, az első fokozat nagy fogaskereke alatt pedig olajtálca van úgy elrendezve, hogy az üregek a hajtóműház aljáról merített olajaiba tálcába öntik. 2., Az 1. igénypont szerinti kenőszerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a hajtómű második fokozatának nagy fogaskerekében kialakított üregek