142139. lajstromszámú szabadalom • Eljárás dieselvillamos járművek kézi szabályozására

Megjelent 1953. évi október hó 15-en. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.139. SZÁM. 20. 1, 4-7. OSZTÁLY. - So—^9. ALAPSZÁM. Eljárás dieselvillamos járművek kézi szabályozására A Magyar Állam, mint a feltaláló Sztrókay Pál oki. gépészmérnök, Budapest, jogutódja A bejelentés napja: 1951. május 26. Egyenáramú dinamóval és arról táplált hajtómotorokkal szokásosan megoldott dieselvillamos jármüvek dinamójának gerjesztését az erőátviteli rendszer sajátságainak megfelelően az üzemi jellemzők változásával párhuzamosan bizonyos módszer szerint módosítani kell. A beállítandó gerjesztésre befolyással van a jármű sebessége, a teljesítmény, amelynek leadására a gépi berendezést be akarjuk állítani, és a gépcsoport kívánatos fordulatszáma. Bár a feladat eléggé összetett, kisebb teljesítményű járműveknél, különösen ha nem szükséges több jármüvet többszörös vezérléssel együtt járatni, a berendezés egyszerűsítése érdekében kívánatos a szabályozást kézi vezérléssel megoldani. Ismeretes az a kézi: vezérlésű szabályozási rendszer, amelynél a dinamónak állandó értékre beállított öngerjesztése van és a gépcsoport szabályozása kizárólag a dieselmotor töltésének változtatása útján történik. E rendszernél a dinamó gerjesztése annak következtében áll be a megfelelő éjitekre, hogy túl kis gerjesztés túl kis terhelést határoz meg, ennek következtében a dinamó felgyorsul, ami a gerjesztés és a terhelés megnövekedését vonja maga után. Ha a gerjesztés túl nagy, a jelenség fordítottja áll elő. E rendszernél az egyensúlyi állapotkülönböző üzemviszonyok között különböző fordulatszámoknál áll be és ennek következtében különböző üzemviszonyok között a gépcsoport kihasználhatósága nem egyforma. Á beálló egyensúlyi fordulatszámokban és a kihasználhatóságban jelentkező különbségek csökkenthetők, ha telítetlen dinamót, vagy pedig öngerjesztés helyett különleges ..tulajdonságú gerjesztőgépre való gerjesztést alkalmazunk. A fordulatszámban fellépő különbségek azonban ezen az úton sem szüntethetők meg teljesen és ezenfelül a telítetlen dinamó súlynövekedést okoz, a különleges gerjesztőgép p'.'dig nem kívánatos többletelemnek tekintendő. E hátrányon az a másik, már korábban alkalmazott kézi szabályozási rendszer segít, amelynél a szabályozókar az előbbi rendszerhez hasonlóan mozgásának •első szakaszában állandó öngerjesztés mellett szintén csak a töltést befolyásolja, ahhoz a helyzethez képest azonban, amelyen teljes töltést állított be, oly «lódon mozgatható tovább, hogy e többletmozgás folyamán a vezető az öngerjeszíést gyengíteni tudja. E szabályozási rendszernél teljes töltéssel való menet mellett, amikor az kívánatos, hogy a dieselmotor a teljes teljesítmény leadása érdekében teljes fordulatszámával járjon, a vezetőnek módjában áll a gerjesztés módosításával a fordulatszámot erre az értékre beállítani. Mindegyik említett szabályozási rendszernek megvan az a hátránya, hogy álló és kis sebességgel mozgó járműnél nagy indító vonóerők beállítása és állandó értéken tartása nehézségeket okoz. Ennek oka egyrészt aa, hogy az öngerjesztés nem alkalmas gerjesztési rendszer, ha egy majdnen^ rövidzárlatban lévő dinamót nagy áramerősség leadására akarunk felgerjeszteni, másrészt az indító vonóerőnek a töltés változtatásával való beszabályozása is nehézkes, mivel indításkor a teljesítmények még annyira kicsinyek, hogy ezeket és az indító vonóerőt is a töltésszabályozó karnak kis elmozdulása százalékosan túl nagy mértékben változtatja meg. •E gondolatmenet alapján helyes az, ha a dieselmotort indításkor regulatorának befolyása alá helyezzük, amikor is a szükséges töltést a szabályozókar helyett a regulátor állítja be, az indítás folyamatát pedig a gerjesztéssel szabályozzuk, de nem öngerjesztéssel, hanem külső gerjesztéssel. A találmány szerinti szabályozási rendszer dieselvillamos járművek kézi szabályozásának feladatát az említett hátrányok kiküszöbölésével oldja meg. A találmány 'szeriinti szabályozási rendszernél különleges jellegvonalú regulatort alkalmazunk. A regulatornak különböző fekvésű, nagy sztatikája szabályozási jellegvonalak beállítását kell lehetővé tennie, ezenfelül célszerű, ha a regulátor kis sztatikája jellegvonalal a diesamotor legnagyobb fordulatszámát is határolja. Kiviteli példaként egy hazai eredetű háromrúgós, excenterelállítású regulátor szolgálhat e szabályozás céljából különlegesen kiképzett középső rugóval, de természetesen más megoldású regulátor is alkalmazható.