142132. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltakozóáramú tápvezetékről táplált vasúti járművek részére
4 142.132 ségii fokozatokon különbözővé tesszük, aminek legegyszerűbb módja az, ha az egyes sebességi fokozatokon a periódusváltó állórészét, más fokozatokon pe,dig a forgórészét kapcsoljuk, mint a primer részt, a fázisváltó szekunder tekercselésére. Ha a periódusváltó álló- és forgórésztekereseaésének feezültségáttétele k, akkor a hajtómotorok ahhoz a perióduskénti feszültséghez képest, mélyet közvetlenül a fáziisváltóról járatva kapnak, a többi sebésségfokozatokon k-szoros, ill. 1lk -szoros feszültséget kaphatnak, melyek közül a nagyobbik érték a kisebb sebességeikre vonatkozik. Az ez átkapcsoláshoz szükséges kapcsolók, éppúgy, mint a sebességi fokozatok létesítésére szolgáló, valamint más célú kapcsolók is, az ábrán nincsenek feltüntetve. Mint már említve volt, az álló helyzetről az első fokozatra, Valamint ezután minden fokozatról a .további fokozatra való sebességátmeineit a csúsztatógyűrüs hajtómotorok forgórészkörébe kapcsolt indítóellenállások fokozatos rövidrezárásával történik. Az egyes motorok forgórészkörébe kapcsolt ellenállások villamosan szigetelve vannak egymástól, de mechanikus hajtásuk közös lehet. Gyorsításnál valamelyik sebességi fokozatról a következő nagyobb sebességi fokozatra való átkapcsolás és közben az indítóelienállásnak a végső állásból a kezdő állásiba való visszahozatala bizonyos időit vesz igénybe. Ez idő alatt a hajtómotorok árammentesek ,a vonóerő kimarad, a vonat lassul, ami különösen hegyi pályán, emelkedésen való indításnál nagy sebességveszteséget okozhat. E hátrány csökkentésére a találmány szerinti rendszerben az átkapcsolás megoldható úgy, hogy a hajtómotorokat a hozzájuk tartozó 'indítókkal együtt kapcsolás szempontjaiból két csoportra osztjuk. Ily berendezkedés -esetén az átkapcsolást először az egyik csoporton hajtjuk végre, mialatt a másik csoport még bekapcsolva marad és ezáltal gátolja a lelassulást, azután a második csoportot kapcsoljuk át, miközben viszont: az első csoport tartja a sebességet. Így a második csoport átkapcsolásának befejezése után az új fokozaton való gyorsításnál átmeneti sebességveszteség nélkül indulhat meg, A fázisváltónak magának külön egyfázisú nagyfeszültségű és három-, ül. többfázisú kisfeszültségű' állórésztekércseJése lehet, lehet azonban közös állótekercselése is Ferraris—Arn'o-kapcsolásban, esetleg eléje kapcsolt fojtótekerccsel és transzformátorral. A fázisváltó indításához külön indítómotor nem kell, mert e célra maga a periódusváltó is felhasználható. A találmány szerinti berendezésnek az ábrán feltüntetett kapcsolási vázlata példaképpen hatpólusú fázisváltóval és 2 / 4 pólusú (egyenárammal nem gerjesztett) periódusváltóval s ezenkívül arra a kapcsolási' esetre értendő, ha a periódusváltónak négypólusú kapcsolásban az állórésze a primer, forgórésze a szekunder rész. Ez a kapcsolás megfelélhet az I. sebességnek. A II. sebességen a kapcsolás ugyanez, csak a periódusváltó 5 állórésze és •6 forgórésze kétpólusos kapcsolású. A III. sebességen a periódusváltó 5 állórésze és 6 forgórésze ki van iktatva, a 7 és 7' motorállórészek közvet lenül a fázisváltó 2 ezekunderiekercseléséről vannak, táplálva. A,IV. sebességen a periódusváltó 6 forgórésze kétpólusú Kapcsolásban és a II. sebességhez képest ellenkező forgásiránnyal a fáz:i.sváltó 2 szekunder tekercselésére, a periódusváltó 5 állórésze pedig ugyancsak kétpólusú kapcsolásban a 7 és 7' motorállórészekre van kapcsolva. Az V. sebességen a kapcsolás ugyanaz, mint a IV. sebességeken, csak a periódusváltó 5 állórésze és 6 forgórésze négypólusos kapcsolású. Az öt sebességi fokhoz 50 primer periódusszám esetén a hajtómotorokon 16 7s, 33 Vs, 50 66 %, 83 i/s «szekunder, periódusszám tartozik, s a mozdony sebessége ez arányban példaképpen 25, 50, 75, 100 és 125 km/ /óra. Pólusátkapcsolásra bármely ismert megoldás alkalmazható, s ä periódusváltó álló- és forgórészének kapcsolása nemcsak a már említett különleges célból, hanem ettől függetlenül, általában is megcserélhető. "Az eddig 'felsorolt példákban a peniódusváltóval 'létesíthető szekunder periódusszámok közé mindenütt be van iktatva a' primer periódusszámnak (vonálperiődusszámnak) megfelelő, közvetlen kap- -* csolású ni érték is. A találmány terjedelmére nézve azonban e kapcsolási lehetőség nem korlátozó jellegű, mivel elhagyásával általában -mindössze csak a fokozatok számtani sor-jellege szűnik meg, arrii különleges célra esetleg kívánatos is lehet, is mint említve volt, más módon is megvalósítható.. Egyébként a Pf és pp pólusszámok alkalmas megválasztásával még ekkor is elérhető, hogy a szekunder pólusszámok számtani sor-tagjait1 képezik; így pl. Pf = 8 és pp = 2/6 pólusszámok esetén a szekunder periódusszámok viszonyának . sorozata a formula szerint Vt, 3 / it V* és ~>U, vagy pf = 10 és Pp = 2/ 6 esetén 2/5, 4 / 5 _ 6/ 5 és 8 / 5 . A bevezetésben másodiknak említett ismert rendszerrel szemben, melynek periódusváltóból és szabályozómotorból álló külön gépcsoportja és rövidrezárt vontatómotorai vannak, a találmány szerinti hajtórendszer haladást jelent a kövekező okokból: 1. Megtakaríthatók a periódusváltó szabályozó-' motora, szellőztető motora, fordulatmérő dinamója és egyeztető gépei, a fázisváltó indítómotora és több kapcsolóelem, 2. Azáltal, hogy nincs külön periódusváltó gépcsoport, elesik az ennek külön indításával, vagy üzemi rendellenesség esetén újra kellő fordulatra való hozásával és egyeztetésével járó időveszteség. 3. Az a sebességfokozat, melynél a hajtómotorok a periódusváltó kiiktatása mellett közvetlenül a fázisváltóra vannak kapcsolva, nemcsak a hajtómotoroknak teljes fordulaton való járatására, hanem erre a fordulatra való felgyorsítására is alkalmas. Ezáltal a szabályozómotoros rendszerrel szemben elmarad a periódusváltó gépcsoportnak álló helyzetre ellenárammal való lefékezése, csökken az ellenállásveszteség, adott teljesítménynél a gyorsító erő emelkedik, tehát az indítás időtartama csökken, és' az indító ellenállás kisebbre méretezheő. 4. Az indítás lényegesen nagyobb periódusszámon kezdődik, s ezért ennek hatásfoka, mely a nagyon kis' periódusszámoknál viszonylagosan nagy értékű ohmikus veszteség miatt kedvezőtlen volna annyira javul, hogy az indítási hatásfokromlás mérséklése céljából nem válik szükségessé a. hajtómotorok túlméretezése. Mindezekkel az előnyökkel szemben a találmánynak az a még leginkább kifogásolható hátránya, hogy a hajtómotorok forgórésze nem rövidrezárt, hanem csúszitiatógyűrűkkel és kefékkel van ellátva,
