142132. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltakozóáramú tápvezetékről táplált vasúti járművek részére

Megjelent 1953. évi október hó 15-en. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.132. SZÁM. 20. 1. 1-3. OSZTÁLY. —. G-10182. ALAPSZÁM. Villamos hajtóberendezés egyfázisú váltakozóáramú tápvezetékről táplált vasúti járművek részére Ganz és Társa, Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, Budapest és Mándi Andor oki. gépészmérnök Budapest, mint Ganz és Társa Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság Budapest, jogutódai A bejelentés napja: 1946. március 6. A Kandó-féle lismert fázis váltós villamosvasúti rendszernél a .tápvezetéknek többfázisú kisfeszültségű árammá átalakított nagyfeszültségű egyfázisú áramával egy. pólusátkapcsolásoSj. csúsztatógyűrüs forgórészű indukciós motort táplálunk, melyről a forgaíóerőt a kerekekre hajtórúdszerkezet viszi át. Ez a rendszer ú. n. egyes'hajtásra, vagyis minden egyes hajtott tengelynek az alvázba beépített külön könnyű gyors járású hajtómotorról fogaskerékáttételen keresztül való ihájtásra nem alkalmas, mert ahhoz, hogy ily. motorok, a vasúti üzemben megkívánt négy vagy több fokozatú pólusátkapcsolásnafc megfelelően legyenek kiképezhetők, s az ezzel járó több tekercseléssel és sok csúsztatógyűrűvel legyenek elláthatók, az alvázban nem áll elegendő hely rendelkezésre. Az egyes hajtás lehetővé tételére másrészt ismeretes olyan hajtórendszer, melynél a fázisváltón kívül még egy periódusiváltóból és egy vele kapcsolt ezaibályozómoitorból áll gépcsoport van a mozdonyba beépítve. A periódusváltó primer (tekercselése a fázisváltóra, szekunder tekercselése pedig az egyféle pólusszámra épített és röyidrezárt forgórésszel ellátott hajtómotorokra van kapcsolva, s a szabáiyozómotor segítségével a gépcsoport fordulatszámát úgy lehet szabályozni, hogy a periódusváltó szekunder periódusszáma, 0-tól az alápperióduson át egy maximális értékig fokozatosan nő s ezzel együtt változik a periódusváltóról táplált hajtómotorok fordulatszáma és a vonat) sebessége is. A periódusváltóból és a szabályozómotorból á'ló gépcsoport fordulatszáma ennek megfelelően, a, szinkron fordulatszámiból kiindulva, először az álló helyzetig fokozatosan lefékeződik, majd & szabályzómotor reverzálásával bizonyos maximális fordulatszámig ellenkező irányban gyorsul fel. A gyakorlatban ez « folyamat a vonatsebességgel természetesen mindig összhangban megy végbe. A találmány szerinti, szintén fázisváltós rendszernél az egyes hajtás lehetővé tételéhez megkívánt változó periódusszám egyetlen, állandó (a hálózati periódusszámnak megfelelő szinkron) fordulatszámmal járó átalakító gépcsoporttal van létesítve. E gépcsoport a fázisváltóból és vele mechanikailag és többnyire villamosan is kapcsolt, célszerűen pólusátkapcsolásos periódusváltóból áll. E rendszerben, a Kandó-rendszerrel egyezően, hajtómotorokként (célszerűen csúsztatógyűrüs) indukciós1

motorokat használunk," melyek azonban az egyes hajtás említett férőhelyhiányára való tekintettel főleg egyféle pólusszámmal készülnek. " A találmány szerintii hajtórendszer periódusváltója szerkezetileg többfázisú csúsEtatógyürűs a szinkronmatorhoz hasonló, melynek primer, tekercselése legalább a létesíthető sebességfokozatok egy részében a fáziisváltó szekunder tekercselésével, szekunder tekercselése pedig pl. csúsztatógyürűkön- át a hajtómotorok primer (állórészi) tekercselésével van összekötve, s ez előrebocsátott jellemzők beszámításával a találmány lényege lábban áll, hogy a hajtómotorok ú. n. „közvetett" többfázisú táplálására szolgáló periódusváltónak a primer (s . esteti e>g a szekunder) áramköre oly átkapcsolások létesítétére van alkalmassá *téve, hogy ezek során a periódusváltó gerjeszitőmezfijének e gépegység szekunder tekercselésére vonatkoztatott viszonylagos forgássebessége egymástól egyes fokozatoknak megfelelően eltérő-éirtékére áll be. A csatolt ábra szerinti példaképpeni megoldásban 1 a fázisváltó primer, 2 szekunder, 3 gerjesztő tekercselése, 4 a ger-, jeszlfcő dinamó, 5 a periódusváltó állórészi, 6 forgórészi tekercselése. 7 és 7' a hajtómotorok állórészi, 8 és 8' a .forgórészi tekercselése, 9 és 9' a motorok indítóeUenállásai; 3, 4 és 6 képezik a gépcsoport forgó részeit, melyek közös tengelyre vannak ékelve vagy tengelykapcso!ással vannak összekötve'. »A periódusváltó primer (és esetleg szekunder) áramköreiben eszközfendő, a találmányra nézve jellemző említett átkapcsolások az alábbiak értelmében lehetnek olyanok, melyekkél a periódusváltó gerjesztőmezejének a gerjesztő tekercselésre vonatkoztatott forgásértelme megváltoztatható; e célra elegendő a fáziisváltó és a periódusváltó közti 10, 11, 12 összekötő fázisvezetékek közül bármelyik kettő-, nél a fázisváltón vagy a periódusváltón lévő veze-