142115. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés vasúti járművek légnyomás fékjeihez

Megjelent 1953. év július hó l$én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.115 SZÁM. 20. f. 26-50. OSZTÁLY. - WE-61. ALAPSZÁM. Vezérlőberendezés vasúti járművek légnyomásos fékjeihez Verwaltungsgesellschaft der Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon, cég Zürich-Oerlikon A bejelentés napja: 1952. május 15. Svájci elsőbbsége: 1951. május 17. . Ismeretesek már sűrített levegővel működő oly fékberendezések, amelyeknél.a fékhenger előtt nyomásváltó van és ez pl. a jármű terhefléaétől függően beállíthaitó áttétellel van ellátva, a nyomásváltót pedig 'a fékvezeték nyomáscsökkenéseinek hatására működésbe lépő vezérlőszelep működteti. Ezeknél a fékberendezéseknél az a hátrány tapasztalható, hogy ha kicsi áttételi viszony van beállítva, a fékhenger nyomása 'a fékezés megkezdésekor nem elég gyorsan emelkedik. E hátrány kiküszöbölésére ismert eljárások egyike abban áll, hogy a fékhengerben az első nyomásemelkedés folyamán a nyomásváltót kikapcsoljuk azáltal, hogy az a nagyobb áttételi viszonyra beállított helyzetben marad. Ennek azonban az a hátránya, hogy a féktuskók működtetéséhez szükséges legkisebb fékhengernyomás a nyomásváltó áttételi viszonyától függetlenné válik. A találmány célja járművek légnyomásos fékjeinek vezérlő berendezését olykép kialakítani, hogy az eddig ismeretessé vált szerkezetek hátrányai kiküszöbölődnek. Az új vezériőkészüléknél ismert módon á fékvezetékben előáló nyomáscsökkenések által működtetett vezérlőszelepet alkalmazunk, amely a nyomólevegőnek egy különböző áttételi viszonyokra beállítható nyomásváltó vezérlőkamrájáíba történő bevezetését szabályozza, olykép, hogy e vezérlőkamrában lévő nyomás erre a vezériőszelepre visszaihat és így azt zárni igyekszik. A találmány értelmiében ezt a vezérlőszelepet egy külön, adalékos vezérlőkamrával látjuk el, amelynek nyomása a vézérlőszelep záródása ellen hat, és amelyben a fékezés megkezdésekor a fékvezeték nyomásesése következtében hirtelen nyomásemelkedés áll elő, melynek fokozatos csökkenését a nyomásváltón beállított áttételi viszonytól függően megváltoztatott fojtóberendiezés szabályozza. A csatolt rajz a találmányt vázlatosan ábrázolja. Az 55 tokban van a hosszának egy részén az 56 furattal ellátott 57 saelepszár, amely ebben a tokban eltolhatóan van vezetve. Az 57 szelepszár alsó vége az 58 membrán által két 59 és 61 kamrákra osztott házba nyúü és az 58 membránhoz erősített 62 tányérral áll kapcsolatban. Az 59 kamra a 60 vezetéken át az L fővezetékkel, a 61 kamra pedig az S vezérlő-légtartánnyal áll kapcsolatban. Az 57 szelepszár felső vége a 63 membrán által szintén két 64 és 65 kamrára osztott házba nyúl be és ezzel a membránnal van összekötve. A 64 kamra a rúgóterhelésű 66 szelep által vezérelt, a 67 vezeték révén a H segédlégtartánnyal összekötött bevezetőnyílássall van ellátva és emellett a kiterjedést lehetővé tevő F tartánnyal kapcsolódik a 32 vezeték révén. A három nyomással működő E szabályozóval öszszeépített B gyorsító alsó részén hengeres vezetékeként kialakított és az 59 kamrával kapcsolatban álló 69 kamra van. Ez utóbbiban van a 71 test, amelyben a derékszögalatt meghajlított 72 emeltyű forgathatóan van ágyazva. A 71 test az 57 szelepszárral párhuzamos irányban eltolhatóan van vezetve és rendes körülmények között a 62 tányéron fekszik fel. Az 57 szelepszárra merőlegesen álló emeltyűkar a 73 hasítéknál kinyúl az emilített vezetékből és így az 59 kamrába ér olykép, hogy a 71 test felfeléhaladásánál áz 59 kamra felső falához ütközik és ezáltal, a szögemeltyű a 71 testben lévő forgáscsapja körüil elfordul. A 69 kamra a 74 átáramlószelepen át a nagyobbméretü, átvezető 75 kamrába nyílik, mely a maga részéről a 76 fojtónyíláson át a 65 kamrával áll kapcsolatban. A rúgóterhelésű 80 szeleptest a 77 szelepszárrai! van ellátva, amely a gyorsítónak a rajzon feltüntetett nyugalmi helyzetében a 72 szögemeltyü vele párhuzamos részén fekszik fel. A 80 szeleptesttel majdnem a tok failáig nyúló 81 dugattyú mereven kapcsolódik, amely nyitott 74 szelep esetén a nyomólevegőnek a 75 kamrába való kiáramlását teszi lehetővé és egyben a szelepet az áramlás idejére nyitva tartja. Az M szelepberendezésnek egymástól az 50 membrán révén elválasztott két 45 és 46 vezénlőkamrája van, melyek közül az első a háromnyomású E szabályozó 64 kamrájával áll kapcsolatban. Ezzel szemben a 46 kamra -egyrészt az E szabályozó 65 kamrájával kapcsoilódik, másrészt pedig a 47 vezeték és a változtatható nagyságú 48 fojtó-