142111. lajstromszámú szabadalom • Eljárás dieselvillamos járművek dinamójának önműködő gerjesztésszabályozására

2 142.111 arról, hogy a fordulatszám i>00 és 1-100 között legyen, láthat©, hogy a töltés az e sávba eső jellegvonalak mindegyikénél egy-egy meghatározott értékre áll be. Ilymódon az excenter elállításával a dieselmotor töltését kényelmesen lehet szabályozni. Hirtelen letenhelődés esetében viszont i'1150/pere felett a regulátor ezeken az állásokon is nullára. csökkenti a töltést és így a megszaladást megakadályozza. A regulátor az így körvonalazott célnak jól megfelel. Nehézségek e regulátor mellett a járműnek álló állapotból és kis sebességeknél való gyorsításakor lépnek fel, amikor egyrészt a teljes teljesítménynek még csak egy töredékét lehet gyorsításra felhasználni, amit nem célszerű excenterállítással beszabályozni, másrészt a kis teljesítmények miatt nem kívánatos a dieselmotort teljes fordulatszámmal járatni. Az eddigi megoldású berendezéseken a gyorsítás- kis sebességeknél a (2) jellegvonallal jellemzett excenterálláson történik, ahol a fordulatszám egy közepes értékre van korlátozva, a töltést pedig a szükségletnek megfelelően a regulátor állítja be. A nehézségek akkor mutatkoznak, amikor egy bizonyos sebesség felett fokozatosan a (2) jellegvonallal jellemzett állásról az (5) jellegvonallal jellemzettre kell áttérni, hogy a gépcsoport a további gyorsulás folyamán már a teljes teljesítményt adja le, ami természetesen csak a teljes fordulatszámnál lehetséges. Ez az átmenet azonban, annál is inkább, mivel közben a gerjesztést is szabályozni kell, nem oldható meg kényelmetlen vonóerőingadozások nélküi. A regulatornak ily nem kívánatos következményekkél járó átállítása a gyorsítás folyamán elkerülhető volna, ha a regulatort már a gyorsítás megindulásakor mindjárt abba a helyzetbe állítanék, amely helyzetben a gyorsítást később folytatni kívánjuk. Az ilyen eljárásnak azonban'— főként, ha nagyfordulatú dieselmotor van alkalmazva — két hátránya is adódnék. Ebben az esetben ugyanis a dieáelmotor fordulatszámát kis vonóerőkkel, tehát kis teljesítményekkel való gyorsításoknál is a legnagyobb értékre emelnők, ami a dieselmotor szempontjából nem kívánatos, ezenfelül pedig a jelenlegi jellegvonalú regulator mellett lehetőleg még az is elkerülendő, hogy a dieselmotort minden bekapcsolásnál-a teljes fordulatszámra gyorsítsuk fel, mivel a fordulatszám ilyen felgyorsítások folyamán a 2. ábra szerinti jellegvonalakból következően csak kényelmetlen mértékű túlfordulat után esik le a regulátor szabályozási^ fordulatszámára. A találmány szerinti szabályozás egyrészt eleget tesz annak a kettős követelménynek, hogy a gyorsítás folyamán ne- legyen szükséges a regulatort átállítani s emellett vonóerőingadozás nélküli gyorsítást tegyen lehetővé, másrészt ezt a feladatot úgy oldja meg, hogy nem következik be sem a dieselmotornak kis terhelések melletti nagy fordulatszámon való járatása, sem pedig a bekapcsolások alkalmával teljes fordulatszámra való hirtelen felgyorsítása. A. találmány szerinti szabályozásnál a regulátor jellegvönalát úgy változtatjuk meg, hogy a regulátor sztatikáját az 1. ábra példájában a középső lépcsőnél az eddigi 6—8%-ról a szaggatott vonallal jelzett módosításnak megfelelően olyan értékre növeljük, hogy a regulátorhüvely elmozdulása itt 750 fordulatnál kezdődik meg és 1100- fordulatnál feje- -ződik be. A két szélső lépcső jellegvonala a régi regulátorhoz. képest nem változik. Az excenter elforgatásával a regulatoron ennek megfelelően elérhető jellegvonalakat a 3. ábra mutatja: (1) az üresjárási jellegvonal, amely azonos a 2. ábra (1) jellegvonalával; (2) a beállítható legkisebb terhelésnél érvényesülő jellegvonal és (5) a teljes terheléshez tartozó jellegvonal, amely utóbbi ismét megegye-1 zik a 2. ábra (5) jellegvonalával. (3) és- (4) közbenső excenterállásoknak megfelelő jellégvonalák. A találmány szerinti szabályozás a leírt jellegvonalú regulátor tulajdonságainak kihasználása mellett két részre osztható. Az első részben: indításkor, illetve kis járműsebességek mellett a dinamó gerjesztését egy, a dinamó áramáról befolyásolt szerkezet szabályozza úgy, hogy a gyorsítás folyamán a dinamóáram, s ezzel együtt a hajtómotorok árama, tehát a gyorsító vonóérő is állandó • legyen. E szabályozás folyamán a regulátor excentere a (2) és (5) jellegvonallal" jellemzett állásokon, vagy ezek között valamilyen közbenső álláson van és a gyorsítás folyamán növekvő gerjesztéssel, párhuzamosan a dieselmotornak növekvő töltést ad, miközben a jellegvonalának megfelelő motorfordulatszámot igyekszik tartani. Kis teljesítménnyel éa kis vonóerővel való gyorsításkor a regulátor a (2) jellegvonallal jellemzett álláson van, ilyenkor a kis teljesítményre való tekintettel a dieselmotor fordulatszáma alacsony értéken van tartva. Nagy teljesítménnyel és nagy vonóerővel való gyorsításkor a regulátor az (5) jellegvonallal jellemzett álláson van ugyan és a regulátor ilyenkor a dieselmotort a teljes fordulatszámra szabályozza, de ez nagyobb terhelések mellett egyrészt természetesen nem hátrányos, másrészt gondoskodni lehet arról, hogy a regulatort az (5) állásba a (2)—(4) állásokon át ' fokozatosan állítsuk át, amivel megvalósítható, hogy a dieselmotor a teljes fordulatszámot túlfordulatra való felszaladás nélkü érje el. Amidőn az állandó vonóerővél (árammal) való gyorsítás folyamán olyan sebességet érünk el, amelynél a vonóerő és a sebesség szorzata a regulátorállásnak megfelelő teljesítményt eléri, a ger^" jesztésszabályozást a szabályozási művelet második szakaszában egy, a dieselmotor fordulatszámára érzékeny szerkezet veszi át. Ez a gerjesztést úgy szabályozza, hogy a további gyorsulás folyamán állandóan csökkenő dinamóáram dacára a dieselmotor fordulatszáma állandó maradjon, ami a beállított regulátorhelyzet jellegvonalának tekintetbevételével állandó teljesítménnyel való gyorsításnak felel meg. A fordulatszámnak a gerjesztés segítségével való szabályozása azon alapszik, hogy megerősített gerjesztés egyébként változatlan viszonyok mellett a dinamó terhelőnyomatékának megíiövekedését okozza és viszont. Á (fordulatszám,, amelyre a szabályozószerkezet szabályoz, az (5) jellegvonalnak megfelelő teljes terhelési regulatorállás mellett a teljes fordulatszám, kisebb terheléseknek megfelelő regulátorállás mellett pedig egy csökkentett fordulatszám. A3, ábrán a-• (6) görbe az egyes jellegvonalaknak azokat a fordulatszám-. pontjait köti össze, amelyekre egy példaképeni kiviteli esetben a szabályozási fordulatszámot az egyes jellegvonalak beállításával egyidejűleg beállítjuk. •