142075. lajstromszámú szabadalom • Tömegerőket regisztráló készülék különösen mozdonyteljesítményi és pályafelépítményi mérőberendezésekhez
Megjelent 1953. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL , / . SZABADALMI LEÍRÁS 142.075. SZÁM. 42. d, 2-4. - OSZTÁLY. - BE-123. •— ALAPSZÁM. Tömegerőket regisztráló készülék különösen mozdony teljesítményi és pályafelépítményi mérőberendezésekhez A Magyar Állam, mint Bereznai Oszkár MÁV műszaki főtan., Budapest jogutódja. A bejelentés napja: 1950. március 7. A találmány regisztráló készülék," amely alkalmas jármüvekben, különösen vasúti vontató járművekben, illetőleg vontatott szerelvényekben fellépő tömegerők meghatározására, melyek ismerete alapján számos más, a vasúti forgalmi eszközök, valamint a pálya szempontjából lényeges adat is megállapítható. Ilyenek például a vontató jármű és a vonat fajlagos ellenállása, a vontató jármű gyorsító képessége, a fékezés okozta lassulás, az emelkedések és esések számszerű értékei és más hasonló adatok, A találmány szerintii készülék lényegét a fajlagos' vonat- és mozdonyellenállás meghatározása kapcsán ismertetjük. A vontató jármű álltai kifejtett effektív vonóerő, amelyet az alábbiakban Zc -vel jelölünk, a vonatellenállásból, a gyorsítás, illetőleg a lassításból adódó tömegerőkből és az emelkedésekben, illetőleg esésekben fellépő tömegerőkből adódik össze és a következő egyenlettel fejezhető ki: Zc = Q.w + Q.p + Q.i = Q (w + p + i) ahol Q a szerelvény súlya tonnákban, w a fajlagos vonatq|Ilenálilás kjlograimmj/tonnákban, 0%0 emelkedésű pályán, egyenletes sebesség mellett mérve, p a gyorsító, illetőleg lassító erő kilogramm/tonnákban és —i— a pálya lejtviszonyáitól függő és a lejtő irányában hatásos erő kilogramm/tonnákban. A fenti egyenletből a vonat fajlagos ellenállása: W =_V_(p+i) Q Az egyenlet jobboldalán szereplő Ze értéket a mérőkocsikba szerelt dinamometer méri; a Q érték minden esetben adott mennyiség. Nem ismeretes a —P— gyorsító, illetőleg lassító erő és nem ismeretes —i—, a pálya lejtési viszonyaitól függő tényező. A (p -f- i) összeg tehát ismeretlen. Ez; az összeg lényeges szerepet játszik a wm fajlagos mozdonyellenállás megállapításánál is, amely w = Z iQ m m/ ín ahol, Zm a vontató jármű, tehát a mozdony önmaga vontatásához szükséges vonóerő kilogrammokban, Qm pedig a i mozdony és a szerkocsi összsúlya tonnákban. A Zm érték kifejezhető mint ahol Zi az indikátordiagrammból megállapítható indikált vonóerő, Ze pedig az effektív vonóerő. A (p + i) összeg ismeretlen. A találmány értelmében a (p + i) érték meghatározására oly kényszerfüggesztésű ingát alkalmazunk, mely csupán a vágányirányban eső síkban lenghet ki és az inga lengő mozgását regisztráló ké^ szülék írószervére visszük át, amely az inga kilengéseit előnyösen útarányosan mozgatott sík íráshordozóra, például papírosszalagra jegyzi fel. Miután a mozgó szerelvényen elrendezett inga a szerelvény gyorsulásainak és lassulásainak, valamint a pálya lejtviszonyainak, tehát a (p + i) összegnek megfelelően tér ki nyugalmi helyzetéből, nyilvánvaló, hogy a készülék a (p + i) értéket közvetlenül adja meg. Az útarányosan mozgatott szalagra való felvitel előnye, bogy a diagrammból a vontatási jellemzők a megtett útra vonatkoztatva olvashatók le, illetőleg határozhatók meg. A találmány szerinti készülék egyik példakénti kiviteli alakját a rajzokban tüntettük fel. Az 1. ábra a találmány szerinti készülék vázlatos távlati képe, amely a készülék elvi elrendezését szemlélteti. A 2. ábra az ingaszerkezet oldalnézete nagyobb léptékben. A 3. ábra az írószerkezet felülnézete, a 4. ábra ugyanannak oldalnézete, az 5. ábra az ingaszerkezet egy részének felülnézete. A2 1. ábrában feltüntetett 6 tömeg a 7 rudak közvetítésével az inga előnyösen folyóscsapágyakban ágyazott 8 tengelyén van felfüggesztve. A 9 csapágyakat a 10 mérőasztal lapjának alsó oldalán rögzítettük. Az inga 7 rúdjaival összekötött 11 keresztdarab a rudakon túlnyúlik és 12 kardáncsukló, 13 vonórúd és 14 kardáncsukló közvetítésével a 15 talpcsapágyban és a 10 asztallapban elforgathatóan ágyazott 16 függőleges tengelyen megerősített 17 karral van összekötve. A függőleges 16 tengely felső végén megerősített 18 kar végén 19 íróeszköz van elrendezve, amely a szerelvény által megtett úttal a 20 nyíl irányában arányosan mozgó 21 papírszalagra fekszik fel. Ennek következtében
