142063. lajstromszámú szabadalom • Légabroncs
Megjelent 1953. évi július hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 142.063. SZÁM. 63. e. 1-28. OSZTÁLY. - SA-573. ALAPSZÁM. Légabroncs. Straussler Nicholas Peter Sorrell mérnök, London. A bejelentés napja: 1952. március 31. A találmány kisnyomású, gumiból készült légabroncs-szerkezet, amely különösen alkalmas puha vagy igen rögös talajon való közlekedésre és lényege abban van, hogy ismert kivitelekkel egybevetve, a találmány szerinti légabroncs, méreteihez képest, igen nagy felületen érintkezik a talajjal. A találmány alkalmazható nemcsak országúti járműveken, hanem más célokra is, például repülőgépek futószerkezetéhez. A futófelület hordó testéhez hasonló alakú, melynek azonban nincsenek fenekei. A test két széle sugárirányú, vagy oldalirányú elmozdulással szemben tárcsaalakú testekkel van biztosítva, melyeknek tengelye a mondott tárcsák mértani tengelye mentén van elrendezve és a tengely mindkét végén alkalmas csapágyakat szereltünk fel, mimellett a futófelület a hordóalakú középső szakasz, amely rugalmas és vulkanizált gumiból vagy más rugalmas anyagból van, hogy mind önmagában deformálódhat, mind pedig a légkamrában uralkodó nyomás hatása alatt, is alakját változtathatja. A futófelület külső oldalán abból kiugró gumiból vagy más anyagból álló fogakat, illetőleg csapokat alkalmazhatunk. Ha az ilyen légabroncs meg van terhelve és kemény talajon nagyobb belső nyomással jár, mint amilyet puha talajon alkalmaznak, úgy előnyös lehet, ha az elrendezés olyan, hogy a hordó legnagyobb átmérője nem középütt, hanem az egyik oldal felé eltoltan van elrendezve. Ez elérhe"tő, ha a köpenyt megfelelően alakítjuk a formálás, illetőleg vulkanizálás közben. Ha ez a középről kihelyezett átmérő a légabroncs külső oldalához vari közelebb, úgy kemény talajon nagyobb nyomtávolságot eredményez. Az ilyen légabroncs további előnye, hogy a terhelés1 következtében a köpeny fordított csésze alakjában deformálódik és. ahelyett,' hogy a puha talajt maga alól kiszorítaná, mint a szokásos légabroncsok, azt a felfekvés helyén körülfogja. Az érintkező talaj résznek e körülfogása növeli a vonóerő hatásosságát és csökkenti a csúszás veszélyét. A futófelületen mért átmérő célszerűén akkora, hogy a hordófelület valójában gömbfelület egy része, melyet egymással párhuzamos két sík úgy határol, hogy a kettő közötti ívhez tartozó központi szög lényegében 70—110° között van, mimellett a szabad szegélyek be vannak fogva. Keresztmetszetben vizsgálva, a futófelület körivet határoz meg. Ez a metszetvonal azonban lehet ellipszis is, amint azt az alábbiakban még részletezzük, sőt olyan görbe is, amely három különböző központból vont körívből van összetéve. A ,,körív" kifejezés alatt e leírásban és az igénypontokban elliptikus és három központból vont ívekből álló alakot is értünk. Hogy a légabroncs szegélyeit mind teljes terhelés, mind pedig petyhüdt állapotban is biztosítsuk, a két .szegély mindegyikét egymástól függetlenül két gyűrű vagy körtárcsa közé fogjuk be, bár mindegyik gyürü- vagy tárcsapár olymódon egyesíthető, hogy azok az agyon igen egyszerű módon erősíthetők meg. Az abroncs szegélyei megvastagíthatok, például azokban sodronyból álló vagy vulkanizált fonadék alkotta betét alkalmazható, melynek körkeresztmetszete van és így a megvastagított rész is körkeresztmetszetü. Mindegyik körkeresztmetszetű gyűrűs szegélyt kerülete felénél nagyobb szakasz mentén gyűrűk közé fogják be. A külső, tehát a légabroncs közepétől távolabb fekvő gyűrű csapok vagy szegecsek útján van összekötve az abroncson belül fekvő gyűrűvel. Ez a belső gyűrű oldalirányban befelé nyúló toldattal van ellátva, amely lényegében a köpeny alá nyúlik és így belső hordozó peremet alkot. Célszerű, ha e befelé nyúló rész átmérője befelé folytonosan növekszik, egy bizonyos harántirányú távolságig, majd innét kezdve az átmérő ismét csökken, úgy, hogy a peremalakú toldat keresztmetszetben ívelt, illetőleg kihasasodó és olyan alakú, hogy ha vagy nagy terhelés, vagy kicsiny belső nyomás következtében az abroncs behorpad, a leírt alakú perem azt belülről megtámasztja. Ezek a befogó gyűrűk olyként állíthatók be, illetőleg rendezhetők el, hogy azok szabadon foroghatnak. Ezenkívül a gyűrűk gumival is bevonhatók, úgy, hogy azok tömör gumiabroncsokat, illetőleg gumipárnákat alkotnak. A gyűrűkön az abroncs felfújásához alkalmas szelepek is alkalmazhatók. Ha az abroncs a két gyűrűnek a belső kiálló peremeire felfekszik, úgy az abroncs szabad: középső része konkláv alakot vesz fel és így az egész köpeny tisztán húzásra van igénybe véve. A mellékelt rajzban az la. és lb. ábrák kisnyomású légabroncs jobb- és balfelének egy-egy metiszete, még pedig az la. ábra a jobboldali, az lb.
