141882. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeget működtetett fékberendezés főleg vasutak számára és eljárás annak üzeméhez

Megjelent 1953. évi május hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.882. SZÁM. 20 f. 26-50. OSZTÁLY. - C—5928. ALAPSZÁM. Nyomóközeggel működtetett fékberendezés főleg vasutak számára és eljárás annak üzeméhez. Dr. Christen Fernand mérnök, Bern. A bejelentés napja: 1944. augusztus 23. Svájci elsőbbsége: 1940. január 15. (A 41.700/1948. Ip. M. sz. rend. 1. §-a alapján.) i A találmány nyomóközeggel működtetett fékberendezés, főleg vasutak számára, melynél a fékezést és fékoldást a fékvezetékben uralkodó nyomás változtatásával szabályozzuk. A találmány továbbá e fékberendezés üzemeljárása. A találmány célja a féket kimeríthetetlenné tenni, azaz a féktartálynak a fékvezetékbe való kiürülését fékezéskor elkerülni. A találmány példaképpen i kiviteli változatát a csatolt rajz szemlélteti, melynek kapcsán az üzemeljárást is megmagyarázzuk. E rajzon az 1. ábra' a fékberendezés vázlatos elrendezése, a 2. ábra a fék egy szervét mutatja ugyancsak vázlatosan, a 3. ábra az 1. ábra szerinti fék egyik részének másik kiviteli alakját, a 4. ábra a fék egy további szervét szemlélteti vázlatosan, míg az 5. ábra ugyanazon szervnek egy másik kiviteli alakját mutatja, ugyancsak vázlatosan. A rajz 1—5. ábráiból látható, hogy a fékberendezésnek a következő alkatrészei vannak: —1— fékhenger,—2— segédlégtartály, —3— szabályozótartály, —79— védőberendezés a túltöltés ellen és vezérlő szelep, amely a —7— gyorsítóból, a hozzátartozó —5—• zárószervből, a —4— bekapcsoló szervből, a hozzátartozó —13— zárószervből (legalacsonyabb nyomásszelepből), a —3— vezérlőtartály és a —19— érzékenységi-furat közötti —8— zárószervből van, továbbá a —45— töltőszervből, melynek részei a —40— töltési visszacsapó szelep, a —41— töltésszabályozó szelep és a —6—»főszabályozószérv. A különféle alkatrészek a fékvezetékkel (a rajzon nincs ábrázolva), a —10— elzárócsapon át vannak a —9— vezeték révén összekötve. A különböző alkatrészek általános elrendezését és kialakítását a következőkben ismertetjük. Az 1. ábra szerint a —7— gyorsítónak tokja és benne az állítható —64— zárószerve és —66— szelepe van. Az elzárószerv alsó oldalát a —4— bekapcsolószerv —-17— vezérlőkamrájával a —65— vezeték köti össze. A —64— zárószerv felső oldala —9— vezetékkel van összeköttetésben. A —64— zárószerv a —66— szelepet működteti, melyet a —67— rúgó rendszerint zárva tart. A —68— szelepülés nyitásával a —9— csővezeték és a —69— csatorna között összeköttetést létesítünk. Ez a csatorna az :—5— zárószerv —35— szelepéhez vezet. Az —5— zárószerv —35— szelepét a zárt —36— csőrúgó működteti, melynek belseje a —37, 49 és 22— csatornákon át a —3— szabályozótartállyal van összeköttetésben. A csőrúgó a —38— kamrában van, amely a —39— csatorna révén a —9— vezetékkel van összekötve. A —4— beiktatószerv tokja a —14— vezetékkamrával van kialakítva, amely a —15— vezeték révén a —9— vezetékkel van összeköttetésben. A —likamra fenekét eltolható —16— zárórész alkotja, mely alatt a —17— vezérlőkamra van, amelyet a —18— és —22— csatornák a —3— szabályozótartállyal kötnek össze. Az, 1. ábra szerint a —14 és 17—. kamrák közötti összeköttetést a —16— zárórészben levő —19— érzékenységi furat teszi lehetővé, miközben a —19— furat felső nyílása a tok fedelével szelepet alkot. A —17— kamra és a —28— tér közötti összeköttetést a —26— szelepüléssel kialakított —25— szelep vezérli. A —17— kamra a —29— csővezeték révén -a —2— s&gédlégtartállyal van összekötve. A —13— zárószerv (a legalacsonyabb nyomású szelep) az eltolható —30— zárórészből van, melynek alsó oldalára a légköri nyomás • és a —31— rúgó nyomása hat. Felső oldalára a —32— kamra nyomása hat, melyet a —33— csővezeték az —1— fékhengerrel köt össze. A —30— zárórész a —34— szelep működtetésére való és ez vezérli a —28— ter és a —32— kamra közötti összeköttetést. A —3— szabályozótartály és a —19— érzékenységi-furat közötti —8— zárószerv a 3. ábra szerinti —20— zárószelepből van, melyet egy zárt —21— csőrúgó működtet, melynek belseje egyrészt a —23—

csatornán át az =—5— zárószervvel és másrészt a --24— és —33— vezetékeken át az —1— fékhengerrel van összekötve. A —45— töltőszerv az egyoldalas —40— töltővisszacsapó-szelepből és esetleg a —41— töltésszabályozó szelepből van. (4. és 5. ábrák), melyet a _42— csőrúgó működtet, melynek belseje a —22— csatornán át a ^>3— szabályozótartállyal van ösz-