141825. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a jelzés megismétlésére és járművek fékezésének önműködő kiváltására
2 141.825 dezését, a 2. ábra a mozgó vonatszerelvényen alkalmazott berendezés kapcsolási vázlatát tünteti fel. Az 1. ábrában feltüntetett esetben három A, B és C vágányúti szerelvényt alkalmaztunk, amelyek egymástóli távolsága li és I2. Feltesszük, hogy az A és C szerelvények lényeges eleme egy-egy permanens mágnes, míg a B szerelvény oly H tekercscsel felszerelt elektromágnes, mely gerjesztett állapotban van, ha a szomszédságban levő, a rajzban fel nem tüntetett jelző szabad pályát mutat. Az li és 12 távolságok lehetnek egyenlők, vagy különböző nagyok. A jármű, melyet a V kerékpár ábrázol, E berendezéssel van felszerelve, amely a nyíllal jelzett irányban haladva sorjában elhalad az A, B és C szerelvények fölött, amelyek azt az alább ismertetett módon mágnesesen befolyásolják. Az E berendezésnek az említett mágneses mezejével vezérelt P kapcsolója van, amely a mágneses mező behatása alatt a p érintkezőt zárja, mágnesesen nem befolyásolt állapotában pedig a pi nyugalmi érintkezőre fekszik. A P kapcsolót minden egyes A, B és C mágneses szerelvény mezeje külön-külön zárja. A P kapcsoló vezérlő áramkört zár. A berendezés részei: az F féktekercs, amely legerjesztett állapotában kiváltja az. önműködő fékberendezést, két Ti és T2 időzített érintkező, amelyeket a Di tekercs vezérel és amelyek időzítését, tehát a meghúzás, illetőleg az elengedés időtartamát a fent már említett 1. ábrabeli li és I2 távolságokkal hozzuk összhangba, az alábbiakban ismertetett működésű több relé, S áramforrás és vágányúti szerelvényeket számláló három 1, 2 és 3 relé. Ha a V jármű az A vágányúti szerelvény fölé jut és a P kar először zárja a p érintkezőt, úgy az 1 relé felgerjed és a felső érintkezőkön tartja magát, egyben pedig előkészíti a 2 relé meghúzás sát. Azokat az ily berendezéseknél szokásos eszközöket, amelyek a 2 relé meghúzását meggátolják, mindaddig, míg a P kapcsolókar a pi nyugalmi érintkezőre vissza nem tért, a kapcsolási vázlat jobb áttekinthetősége végett nem tüntettük fel. A P kapcsolókarnak a pi nyugalmi érintkezőre való visszatérése ezt a gátló berendezést kiiktatja, úgy hogy, amint a P kapcsolókar a B szerelvény fölött való elhaladáskor fellépő impulzus behatására másodszor zárja a p érintkezőn a vezérlő áramkört, a 2 relé is meghúz, önmagát fenntartja és ugyancsak előkészíti a 3 relé meghúzását, amelyet egyelőre az említett gátló berendezés akadályoz. A C szerelvény fölött való elhaladáskor fellépő harmadik impulzus hatására a P kapcsolókar ismét zárja a vezérlő áramkört, a 3 relé felgerjed, önmagát fenntartja és az 1 és 2 relék köreit rövidre zárja, úgy hogy azok elengednek. Amikor tehát a V jármű az első A vágányúti szerelvény fölött elhalad és az 1 relé meghúz^ ez a relé a Dt tekercs áramkörét az alsó érintkezőkön megszakítja; ez a tekercs tartja az időzített Ti és T2 érintkezőket a rajzolt helyzetben. Amint a Di tekercs a vágány úti első szerelvény behatása alatt legerjed, a Ti és T2 érintkezők időzítő eszközei működésbe lépnek. Példaként feltesszük, hogy a Ti érintkező 0.5 másodperc, a T2 érintkező előnyösen kétszer oly hosszú idő, tehát például 1 másodperc múlva enged el. Ha a pálya szabad, vagyis a H tekercs a második vágányúti szerelvényt gerjeszti, a vonat pedig normális sebességgel halad, akkor a B szerelvény fél másodpercnél rövidebb idő alatt, tehát a Ti éiíintkező leesése előtt adja a második impulzust. - Ekkor az Rí segédrelé, amelynek a szokásos, a rajzban fel nem tüntetett tartóáramköre van, felgerjed és egy második R segédrelé gerjesztő áramkörét megszakítja. Amikor tehát a Ti érintkező ideje elteltével elenged és az alatta levő érintkezőket zárja, az R relé ennek következtében már nem gerjed fel és nem húz meg. Mivel pedig a T2 érintkező még felhúzott állapotában van, az F tekercs fel van gerjesztve és az utomatikus fékberendezés nem lép működésbe. Rövid idő múlva a C vágányúti szerelvény adja 'a|kpvefckező impulzust, a ,P kar a p érintkezőn a vezérlő áramkört zárja, a 3 relé meghúz, az 1 és 2 relék elengednek. A 3 relé fenntartja önmagát és a mozdonyvezető előtt kigyullad a szabad utat jelző zöld v fény. A Di relé az 1 relé elengedése következtében ismét felgerjed, a Ti és T2 időzített érintkezők a rajzban feltüntetett helyzetükbe térnek vissza és biztosítják az F tekercs gerjesztését. A 3 relé alsó érintkezője a D2 időzített relé gerjesztő áramkörét zárja, amely például 10 másodperc múlva a berendezés minden áramkörét megszakítja, kivéve az F féktekercsét, amely a T2 érintkező felső helyzetében zárva marad, úgy hogy az F tekercs gerjesztve van. Ekkor tehát az egész berendezés a nyugalmi állapotba tért vissza, amely megfelel a rajzban feltüntetett állapotnak. A 2. árabeli kapcsolási berendezésből kitűnik, hogy ha a vonat sebessége akkora, hogy a B és C szerelvények adta impulzusok a Ti érintkező leesése előtt érkeznek be, az eredmény a leírthoz hasonló és a berendezésben csak a zöld v fény gyullad ki, a fékező berendezés pedig nem lép működésbe. Ha a vonat csökkentett sebességgel halad, akkor a T\ érintkező az alsó érintkezőpárra esik, még mielőtt a 2 relé meghúzna. A Ti érintkező rajzolt felső helyzeténeik elhagyásakor az Rí relét kiiktatja, ez utóbbi elenged és az R relé felgerjed. Az R relé önmagát tartja és biztosítja az F tekercs gerjesztését, úgy hogy az önműködő fékberendezés nem lép működésbe. Egyébként a berendezés működése ugyanaz, mint az előbbi esetben, amikor a szerelvény a normális sebességgel haladt. A következőkben azt az esetet ismertetjük, amikor a B vágányúti szerelvény H tekercse le van gerjesztve, vagyis a jelző tilosra áll. Ekkor a P kapcsolókar az A, B és C szerelvények fölött való áthaladásakor három helyett csak kétszer zárja a vezérlő áramkört. Az A szerelvénnyel keltett első impulzus felgerjeszti az 1 relét, mely megszakítja a Di relé áramkörét, úgy hogy a Tt és T 2 érintkezők időzítő szerkezetei működésbe lépnek, úgy mint a fent leírt első esetben. A Ti érintkező időzítése, valamint az li -f-12 távolság olymódon vannak megválasztva, hogy amikor a vonat teljes sebességgel halad, a C vágányúti szerelvénnyel adott második impulzus, amely a 2 relét gerjeszti, a Tt érintkező leesése előtt jön létre. Ennek következtében az Rí relé gerjesztett, tehát meghúzott állapotban van és kiiktatja az R relét, melynek érintkezői most már nem
