141817. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés járművek csúszásgátlói számára

Megjelent 1952. évi december hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS • 141.817. SZÁM. 20 f. 26-50. OSZTÁLY. - WE-55. ALAPSZÁM. Vezérlőberendezés járművek csúszásgátlói számára. Verwaltungsgesellsehaft der Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon cég, Zürich-Oerlikon ! A bejelentés napja: 1951. június 15. Svájci elsőbbsége: 1950. június 17. A találmány vezérlőberendezés járműfékek, fő­leg vasúti fékek csúszásgátlói számára, mely beren­dezés ismert módon a jármű egyik tengelyével haj­tott két körbenforgó résszel van ellátva, amelyek a nyugalmi helyzetből visszatérítőerők hatása elle­nében egymáshoz viszonyítva elfordíthatók. Ez a berendezés még szélepeket is tartalmaz, amelyek mindegyike az említett két rész egymáshoz viszo­nyított elmozdulása következtében az egyik vagy másik értelemben működésbe lép. Az eddigelé ismert eféle vezérlőberendezéseknél a két alkatrész egymáshoz viszonyított elfordulását tengelyirányú mozgássá alakítják át és csak ezt a mozgást használják fel egy vagy több szelep mű­ködtetésére. Ez a szerkezet és működésmód több hátránnyal jár, amelyek egyrészt az átkormányo­záshoz szükséges részeken fellépő megnövelt súrló­dásból és másrészt'az elpiszkólódási és rozsdásodási hajlamból állanak. Az ilyen rozsdásodás vay elpisz­kolódás könnyen üzemzavarhoz vezethet és nagyon számottevő hátrányt jelent az esetben, ha a vezérlő­készüléket, amint az mostanában gyakori, az egyik tengelycsapagy tokjában helyezzük el, ahol a meg­felelő kenés nehézségekkel jár. A találmány célja a vezérlőberendezés szerkeze­tének leegyszerűsítésével az említett hátrányokat kiküszöbölni. A találmány értelmében ezt úgy érjük el, hogy az egyik vagy mindkét részen elhelyezett szelepek szeleptestét ennek a résznek a kerülete irányában eltolhatóvá készítjük és a másik résszel olyképpen iiozzuk kapcsolatba, hogy ^ két résznek egymáshoz viszonyított elfordulásánál az egyik vagy a másik' szelep szeleptestének eltolódása révén működésbe lép. A találmány példaképpeni kiviteli alakját a csa­tolt rajzzal kapcsolatosan ismertetjük, amelyen az 1. ábra a vezérlőberendezés tengelyirányú metszete, mely a hozzácsatolt szelepet is mutatja, a 2. ábra pedig részleges keresztmetszet az 1. ábra II—II vonala szerint. A jármű fel nem tüntetett tengelye, tehát a vasúti tengely* az —5— tokban végződik, amelyben a\—6— tengely a két —7— golyóscsapágy révén van ágyazva. A —6— tengelynek az 1. ábra szerint jobboldali végénél egy utánaengedő —8— kap­csolódarab van, melynek segítségével a járműten­gely forgása a —6— tengelyre vivődik át. Ez utóbbi tengellyel a —9— tárcsa kapcsolódik, a —11— test pedig a tengelyen a két —12— golyóst­csapágy révén forgathatóan van ágyazva. Hogy a tengely a—11—testet magával vigye — mely test a —9— tárcsát felvevő, hengeres —13— mélyedés­sel van ellátva, — a —11—• testen —14— csapot vagy pecket erősítünk meg, amely a —9— tárcsa kerületén alkalmazott —15— mélyedésbe hatol. A —9— tárcsában két —16— furat van, ame­lyek közös a-—a tengelye a —14— pecket alsó vége közelében derékszögben metszi. A két —16— fúrat mindegyikében egy-egy üreges —17-— test van megerősítve a —18— csavaranya segítségével. Ezen üreges testek mindegyike a mozgatható —19— sze­leptest számára —23— ülést alkot, ezenkívül pedig a szeleptestet tartó —22— orsó számára vezetéket képez, amelyet —21-el— jelöltünk. A két —22— orsó egyik vége a —15— nyílásba hatol és itt a —14— csapot kis játékkal közrefogják. Eendes kö­rülmények között a —24— csavarrugók a —19— szeleptestet —23— ülésére nyomják. A két —17— üreges test belsejét egy-egy —25— fúrat ä —6— tengely közepén lévő —26— fúrattál köti össze, amely az —5— tök vagy házban lévő —27— térbe nyúlik. A —28—• tömítőgyűrű a —27— teret a —29— tértől tömítően elválasztja, mely utóbbiban a —9— tárcsa és a —11 —test körforgó mozgást végeznek és amellyel nyitott —19— és —23— sze­lepek esetén a —17— testek ürege is kapcsolatban van. A -—31— fúrat ennek a térnek a szellőzteté­sére való. Az —5— tokban lévő és a —27— térhez vezető —32— fúrat a nyomólevegő —33— vezetékéhez csatlakozik, amely egy további —34— vezeték ré­vén a —36— szelephez tartozó —35— térrel és egyben a —37— folytófúrat közvetítésével a jármű fel nem tüntetett segédlégtartályával is kapcsolat­ban van. A —35— teret a —38— membrán zárja le, amely a mozgatható —39— szelep testtel áll kapcsolatban. Ez a szeleptest a rajzon feltüntetett nyugalmi helyzetben elzárja a —41— teret, amely-

Next

/
Oldalképek
Tartalom