141741. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés vasúti áramkörökhöz, melynek különbözeti feszültséggel táplált reléje van
Megjelent 1952. évi november hó 1-én. ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 141.741. SZÁM. 20 i 30-45. OSZTÁLY. — FO 126. ALAPSZÁM. Kapcsolási berendezés vasúti áramkörökhöz, melynek különbözeti feszültséggel táplált reléje van. FORGES & Ateliers de Constructions Electriques de Jeumont S. A. cég, Paris • A bejeíeutés mipja: 1950. december 30. Praneiaoi'Száíii plsfflrtinego,: 19ö'(>. felmiár 21. Ismeretesek olyan berendezések, amelyek célja, ' hogy vágányáramkörökben a gördülő anyag létesítette söntölés tökéletlensége esetén az áramkör érzékenységét fokozzák. Ezek a berendezések általában bonyolultak, érzékenységük még mindig nem kielégítő és beszabályozásuk kényes művelet. Váltakozó árammal táplált vágányáramkörök esetén a beszabályozás a tápláló áram állandó frekvenciáját' tételezi fel; a frekvencia el nem kerülhető ingadozásai ,az érzékenységet lényegesen csökkentik. A találmány értelmében ezeket a hátrányokat a vágáriyrelé különbözeti árammal, illetőleg feszültséggel való táplálása útján küszöbüljük ki. A berendezés előnye, hogy az egyes kapcsolási elemek egyszerű kivitelben nagy szilárdsággal készíthetők,. a biztonságot nagyban fokozzák és azokkal igen érzékeny vágányáramkörök létesíthetők. A találmány értelmében a vágányrelét két áramkör táplálja, melyek közül az egyik a vágány tekercsét tartalmazza és azt a vágányáramkör gerjeszti, míg a második tekercs gerjesztése az elsőével ellentétes értelmű, úgy hogy a relé mozgó alkatrészei a különbözeti hatás befolyása alatt állanak és a relé érzékenysége az első áramkör feszültségváltozásaival szemben fokozott. A találmány szerinti berendezés két példakénti kiviteli alakját a rajzban tüntettük fel. Az 1. ábra váltakozó árammal táplált vágányáramkör kapcsolási vázlata, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó diagramm. A 3. ábra egyenárammal táplált vágány áramkör kapcsolási vázlata, a 4. ábra a 3. ábrához tartozó magyarázó diagramm. Az 1. ábrában feltételeztük, hogy a vágányrelé úgynevezett kételemes relé, vagyis olyan, amelynek két mágneses köre van. A relé tárcsaalakú és az egyik kört a vágányáram, a másik kört külön áramforrás gerjeszti. Az elsőt vágányelemnek, a másodikat helyi elemnek nevezzük. Az 1 és 2 sínszálakból álló vágányszakasz a többi vágányszakasztól villamosan el van szigetelve, amit az ábrában a 3 és 4 szigetelők jelölnek. A szigetelők helyein a két sínszál kőzött egyegy Tj és T2 transzformátor önmagában ismert módon van elrendezve és induktív összekötést alkot. A Tj transzformátor ti primer tekercsét S váltakozó áramú forrás Rp védőellenálláson át táplálja, amely szabályozható és a transzformátorral sorosan van kapcsolva. A T2 transzformátor t 2 szekunder tekercse a szokásos módon van az R vágányrelé úgynevezett vágányterkecséVel összekötve. A relének második, úgynevezett helyi L tekercsét az S áramforrás táplálja. A T1 és T„ transzformátorok csak példakénti kapcsolási elemek; ezek helyett a vágányáramkörökben más induktanciák is alkalmazhatók. A V tekercset a találmány értelmében a T,, transzformátor t3 tekercsével kapcsoltuk sorosan; e transzformátor másik ps tekercse a berendezés érzékenységét fokozó P járulékos áramkörbe van iktatva, amelyet a felvett példában az S áramforrás táplál. A felvett esetben, amikor a vágányrelének két mágneses köre van, a T2 transzformátor kimenő áramkörébe a V tekerccsel sorosan C* kondenzátort iktattunk, amely e tekercsben a L tekercsben keringő helyi árammal szemben fáziseltolást okoz és ezzel biztosítja az R relé meghúzását. Ä Tr transzformátor szabályozható primer p3 tekercsének áramkörébe C2 kondenzátort, vagy fáziseltolást létesítő más alkalmas1 eszközt rendezünk el, hogy ily módon a t3 tekercsben oly U 3 feszültséget létesítsünk, amely a vágányáramkör kimenő U2 feszültségével, tehát azzal a feszültséggel, amely az első tápláló áramkörberi a t2 tekercs kapcsain jelentkezik, ellentétes értelmű. Sh az 1 és 2 sínszálak közötti ellenállás alkotta sönt, amelyet valamely jármű létesít és amelynek okozataként az R relének el kell engednie, r a sínszálak közötti, a talpfák, stb. alkotta ellenállás, amelynek tehát csak a vágányzat hó vagy eső okozta vizes állapotában van gyakorlatilag véges értéke. A leírt berendezés müködfce a következő: A vágányáramkör kimenő V% feszültsége az 1 és
